Первый путь

По сравнению с авиацией и военно-морским флотом моя пехота являлась не менее дорогим удовольствием. В особенности из-за начала массового производства и перевооружения армии на доработанный из-за разности моей и поздней советской промышленности новой версией АК-93 (Ак-74), ПКМ и СВД, которая из-за дорогих на данный момент оптических прицелов была самой дорогой в линейке.

Кроме личного оружия в армию активно шли различные минометные системы, в особенности массово поставлялись ротные шестидесяти миллиметровые и сто двадцати миллиметровые батальонные минометы. В отличии от малокалиберной артиллерии, минометы требовали куда меньшего количества людей как для своей транспортировки, так и использования, а более мощные фугасные гранаты прекрасно секли нынешнюю незащищенную бронёй гусеничную или колесную технику, а также личной защитой пехоту.

Сама же артиллерия была представлена 107 миллиметровыми полковыми артиллерийскими орудиями. Хоть у них снаряд и более слабый по урону, но в отличии сто двадцати двух миллиметровых артиллерийский орудий, вес данного орудия был почти на треть ниже, что позволяло ее перемещать на самых массовых двух тонных грузовиках, которых произвели более тридцати миллионов за все время их производства. Кроме того данное орудия также массово использовалось в ПВО и ВМФ, что серьезно удешевляет серийное производство данного орудия.

В качестве более тяжелого инструмента выступала также серийная артиллерийская установка калибром сто пятьдесят два миллиметра, которая также использовалась и в ВМФ. Данное орудие было уже дивизионного уровня, как из-за стоимости, так и из-за необходимости куда более тяжелого грузовика для доставки данной пушки. В роли которого выступала знакомая мне по моей прошлой службе в армии машина, а именно “великий и ужасный” двести пятьдесят пятый КРАЗ.

Данный грузовик довольно быстро стал не просто артиллерийским и минометным тягачом, но и его переделывали во множество различных узконаправленных машин, начиная от передвижной мастерской и кухни, заканчивая баней и учебным классом.

Сам же грузовик начал производиться всего пару лет назад и пока все пять заводов поставляли его исключительно в армию, где он не только заменял всем знакомую и привычную “двухтонку”, но и являлся пока очень прожорливым по сравнению с ней зверем.

Последней крупной новинкой стало пока опытное производство полноценных бронетранспортеров. Если изначально я планировал создать копии таких машин как БТР-70 или БТР-80 с которыми я был лично знаком, то после я решил дать не только волю, но и свои знания из будущего своим инженерам. В итоге получилась смесь носорога с бульдогом, а именно довольно высокая в отличии от Советского БТР машина с передним расположением разогнанного до трехсот семидесяти лошадей КРАЗовским двигателем. Вооружение же представлено пехотной версией авиационного пулемета четырнадцатого калибра, как и в оригинальном БТР-70. Спереди данная машина напоминала немецкий Мардер или американский Брэдли из-за серьезного наклона верхней лобовой брони.

Сам десант высаживается сзади, если в первых пробных версиях присутствовала опускающаяся аппарель, то после испытаний из-за слишком дорогой, сложной в обслуживании и габаритной системы ее подъема она была заменена на две бронированные дверцы, что не только облегчило машину, что позволило нарастить броню, но и расширило внутреннее пространство.

Единственный минус у такой машины была цена, что не позволило той же Италии, Испании или Бельгии даже задумываться о таком, а во Франции и США возникли бы споры о нужности и целесообразности такой машины. Только Британия и я могли себе позволить такую сложную технику. Единственная разница была в том, что у Британии не было интереса и знаний будущего для развитий такой техники. Для меня же, данная техника была нужна и несмотря на ее цену. Данную машину активно развивали, испытывали и дорабатывали, ведь после войны, эта машина не только для меня устареет, но и станет очень хорошим источником доходов во время и после нее, которые не только окупят разработку и ее производство, но и принесут очень хорошие прибыли.

Кто хочет поддержать автора и ознакомиться с картинками https://boosty.to/9salem

Часть 3 Глава 13

Лондон. Британская империя. Май 1894 года.

Лондон, один из самых старинных, известных и богатейших городов Европы, ныне не только являющийся экономической столицей всего западного мира, но и столицей британской империи.

На данный момент город был одним из крупнейших в мире по населению и активнейшим образом развивался. Строились новые кирпичные дома, прокладывались новые, более широкие улицы, активно росли портовые склады и новые верфи, а также сносились старые кварталы бедняков и нищих, различные деревянные здания, построенные в прошлом веке, активно строилось первое в мире метро. Изменялась не только столица, но и ее жители, если раньше среди респектабельных людей бегали нищие работники производств, то теперь появился хоть и малочисленный, но средний класс.