Петля безопасности: хроника автомобильных катастроф

За жизнь Карины Жуковой упорно боролись врачи. Слишком тяжелыми были травмы, полученные в подмятом под автобус автомобиле. Уже тот факт, что она не погибла на месте, давал повод надеяться на лучший исход. В больнице девушке сделали несколько операций. Родственники, друзья и коллеги до последнего надеялись, что она выкарабкается, молились за ее здоровье. На ее личной страничке в социальной сети «Одноклассники» они ежедневно писали о состоянии девушки, о самой Карине. «Ты же очень сильная, ты должна поправиться! Так много людей молятся за тебя, и мы все верим, что все будет хорошо, иначе и быть не может!» — типичная запись, оставленная кем-то из друзей на ее страничке. Однако все время после аварии Жукова находилась в состоянии комы. Усилия врачей оказались тщетны. Надежды родных, близких и друзей Карины были разбиты, словно стекло. 9 октября 2010 года, не приходя в сознание, девушка умерла.

Нельзя сказать, что авария на перекрестке улиц Горького и Ленина всколыхнула красноярскую общественность. Однако утверждать, что красноярцы остались равнодушными, будет ошибочно. Поскольку основной трибуной выражения народного мнения является Интернет, то все, о чем перешептывались горожане дома и на улицах, вскоре оказалось в комментариях на веб-сайтах с новостью о ДТП.

Преимущественное большинство комментаторов не спешило разобраться в обстоятельствах аварии. Виновным в глазах большинства виделся водитель. Но не потому, что он нарушил правила дорожного движения, а потому, что гастарбайтер среднеазиатского происхождения. У людей выработался рефлекс — раз гастарбайтер, значит, непременно в чем-то виноват. При этом они, увлекшись поисками козлов отпущения, зачастую не в состоянии посмотреть на положение дел в целом. Мы не защищаем здесь Мирзоева. Мы лишь указываем на то, что его образ как гастарбайтера закрыл собой ряд проблем, которые являются настоящими истоками и этого конкретного, и многих других ДТП в Красноярске.

Почему-то мало кто вспомнил, что таджик — не владелец автобуса. Он всего лишь водитель, которого кто-то нанял и посадил на автобус крутить баранку. И вот этот «кто-то», используя непритязательность гастарбайтера, берет на работу именно его. Этот «кто-то» плюет на то, что у Равшана нет ни опыта, ни квалификации. Этот «кто-то» рад тому, что можно за бесценок эксплуатировать труд приезжего таджика, а в случае чего просто дать ногой под зад, чтобы тот не создавал лишних проблем. Можно даже не сомневаться, что хозяин транспортной компании никогда не смог бы найти среди россиян таких неприхотливых работников, как среди гастарбайтеров. И эти недоученные водители садятся за руль маршрутных автобусов, гоняют по несколько смен подряд с минимальными передышками, без выходных… Непонятно, почему после всего этого народ хочет безопасного передвижения по городу, требует внимательности водителей-гастарбайтеров и удивляется, что водители клюют носом и даже засыпают за рулем. Разве они виноваты в том, что их хозяевам выгоднее нанять трех гастарбайтеров, чем одного россиянина?

Но и это еще полбеды. Ведь, кроме всего прочего, существует городской Департамент транспорта. Именно он обеспечивает контроль исполнения перевозчиками законов, правил, стандартов, нормативов, принятых договорных обязательств. Именно он в случае выявления нарушений законодательства, регулирующего вопросы безопасности и качества перевозок пассажиров, принимает соответствующие меры. Но где же его реальный контроль над городским транспортом? Почему полуграмотные гастарбайтеры беспрепятственно возят пассажиров? Вопросы, на которые не слышно ответов.

Словно эхом аварии на перекрестке улиц Горького и Ленина стала проверка «маршрутчиков»-гастарбайтеров на знание правил дорожного движения. Организована она была красноярской ГИБДД. Большинство тестируемых подтвердить свои знания не смогли. Думаете, это что-то изменило? Нет. Все остались при своих водительских правах. «Если водитель не сдает тест, то мы направляем перевозчику, у которого он работает, предписание на отстранение от работы или направление на переобучение. Однако предписание не несет обязательного характера, и вопрос, будет ли дальше водить автобус провалившийся на тесте водитель, решает сам перевозчик», — пояснял один из руководителей красноярской ГИБДД. Вот и все — замкнутый круг.