Читаем Петр Грушин полностью

Естественно, что приехавшим в Киров специалистам и их местным коллегам, работникам заводских служб, цехов и отделов потребовалось время, чтобы „притереться“ друг к другу, поскольку подходы к решению отдельных конструкторских и организационных вопросов были различны. Здесь надо отдать должное руководителям „Факела“ П. Д. Трушину и В. В. Коляскину, руководству завода – В. А. Сутырину, А. Б. Рубинштейну и особенно Е. С. Лейферову, которые сделали очень много для скорейшего становления коллектива КБ. Во многом благодаря их усилиям между подразделениями завода и КБ установились нормальные деловые отношения.

Изготовление новых ракет шло тяжело, заводу приходилось буквально на ходу осваивать новые технологические процессы. Так, особые трудности в процессе освоения в производстве вызвали двигательные установки. Использование для них новейших высокопрочных материалов, повышенные требования к точностям изготовления (так, толщина цилиндрической обечайки двигателя для ракеты 9МЗЗ составляла всего лишь 1,1 мм с допуском 0,1 мм!) зачастую приводили к реализации „нестандартных“ требований. Например, повышенным требованиям к запыленности помещений, где выполнялась операция раскатки тонкостенного корпуса двигателя. Наличие подобного требования привело к необходимости создания специального „чистого“ участка раскатки.

В конце концов как трудности роста, так и технологические трудности, связанные с запуском в серийное производство новых ракет, были преодолены. Весной 1968 года Петр Дмитриевич Трушин выдал генеральную доверенность на самостоятельное проведение определенного объема работ главному конструктору КБ завода А. Т. Шлапаку. К тому времени КБ практически достигло своей штатной численности, и все определяющие подразделения КБ были укомплектованы квалифицированными специалистами‑кировчанами. Тогда же подошла к концу и история „московского десанта“».


Глава 20. На главных направлениях


В 1970‑е годы стиль работы Грушина совсем не изменился. Несмотря на свои шестьдесят с лишним, он по‑прежнему не знал удержу в работе. Безусловно, набранный темп требовал от него огромных затрат сил и энергии, но в подобной обстановке Грушин чувствовал себя как нельзя более комфортно. Он по‑прежнему схватывал на лету, впитывал и переосмысливал огромные объемы получаемой информации и материалов, вычленяя в ворохе каждодневных дел главное, определяющее качество занимающей его темы, доводя уровень ее обсуждения до конкретного узла, конструкции разъема или же вида применяемой сварки, требуя от своих подчиненных обоснованных объяснений предлагаемых решений.

Перейти на страницу:

Все книги серии Знаменитые конструкторы России. XX век

Петр Грушин
Петр Грушин

Книга посвящена деятельности Петра Дмитриевича Грушина, одного из самых знаменитых, талантливых и самых секретных конструкторов авиационной и ракетной техники в СССР, сделавшего невероятно много для сохранения безопасности неба нашей страны и 60 стран мира. Над Вьетнамом ракетами Грушина было сбито 1500 американских самолетов, что во многом предопределило окончание войны. Его ракетами были сбиты американский самолет‑разведчик У‑2 под Свердловском и над Югославией самолет‑невидимка F‑117. Высокое признание получили его ракеты для комплексов ПВО – С‑200 и зенитные ракеты для С‑300.Книга о Грушине – это летопись творческого и героического пути инженеров‑ракетчиков и инженеров‑авиаторов СССР; она входит в серию «Знаменитые конструкторы России. XX в». Рассчитана на широкий круг читателей, интересующихся историй космонавтики и ракетостроения.

Владимир Григорьевич Светлов , Владимир Николаевич Коровин , Павел Павлович Афанасьев

Военное дело, военная техника и вооружение
Владимир Климов
Владимир Климов

Книга посвящена одному из основателей российской конструкторской школы авиационного двигателестроения генеральному конструктору поршневых (1935–1946) и реактивных (1947–1960) авиационных двигателей Владимиру Яковлевичу Климову и является одной из первых полных биографий выдающегося ученого.В годы Великой Отечественной войны 90 % истребительной авиации СССР летало на массовом авиамоторе М-105, созданном В. Я. Климовым. А в начале 1950-х годов на его первых турбореактивных двигателях ВК-1 Россия достойно мерилась силами с авиацией противника в «холодном» противостоянии.Книга основана на глубоком изучении отечественных архивов, ранее не опубликованных материалов, а также на воспоминаниях людей, хорошо знавших В. Я. Климова. Будет интересна специалистам и широкому кругу читателей, интересующихся историей авиации и техники.

Ирина Владимировна Климова , Любовь Олеговна Калинина

Документальная литература

Похожие книги