Пётр Прусов

– Мы варили сталь. Я приходил в лабораторию, где для меня всё было расписано, как я должен делать плавку в лабораторной печи. Строго фиксировалось, какие ингредиенты я должен положить, а после этого взять образцы на анализ. Так мы с преподавателем методично ра- ботали, «вычисляя» рецепт стали с определёнными свойствами. Но ис- комая сталь от нас ускользала. Должна была получиться высоколеги- рованная сталь, в основном для авиационных двигателей. Однажды я торопился на чей-то день рождения, и у меня не получилось точное взве- шивание – ну, со злости я и взял щепотку одной добавки, щепотку дру- гой, щепотку третьей. Кончил плавку, вычистил печь и написал: «Брак. Пробу в лабораторию не передавать». То ли моя записка куда-то делась, то ли на неё не обратили внимания, но прихожу я через день на следую- щую плавку и ушам своим не верю – сияющий преподаватель Бондарев- ский встречает меня и говорит: «Наконец-то, мы сварили!». – «Я же написал, что это брак!». – «Как брак? Это же то, что надо!». Объяснил ему, что не выдержал пропорции. Он больше всего расстроился, что я ничего не запомнил из своего «рецепта на глазок». Следующие два ме- сяца мы пытались повторить те пропорции, и – в конце концов – при- близились к искомому результату.

И действительно, Бондаревский с помощью Прусова своего до-

бился. «Неуловимая» сталь была получена в лабораторных условиях и со временем пошла в производство.

Жизненныеуниверситеты

На четвертом-пятом курсах Прусов подрабатывал в конструктор- ском бюро на заводе «Коммунар», том самом автозаводе, который выпускал «Запорожцы». Кстати, в Советском Союзе впервые передне- приводными автомобилями стали заниматься именно на «Коммунаре». И их первые образцы были сделаны именно там.

Будучи студентом, Пётр Прусов ещё не предполагал, что судьба забросит его в Тольятти, и спустя годы он будет проектировать перед- неприводные автомобили на ВАЗе. А пока же, работая вместе с кон- структорами «Коммунара», он видел, как создавался своеобразный

автомобиль по прозвищу «Тяни-Толкай». Особенность этого чудо-ав- томобиля была в том, что он мог ехать либо на заднем, либо на перед- нем приводе.

В то время главным конструктором на «Коммунаре» был Владимир Петрович Стешенко, богатырь почти двухметрового роста. В своё время он защитил кандидатскую диссертацию по теме: «Переднепри- водный автомобиль». И вскоре воплотил свою давнюю мечту в реаль- ную разработку. Было принято решение о создании нового автомобиля. Вскоре на заводе появился первый ходовой образец.

Стешенко заметил способного студента из ЗМИ и всерьёз предлагал Петру остаться работать на «Коммунаре». Мало того, зарезервировал место для дипломника Прусова, надеясь, что тот передумает и вернется в Запорожье из Тольятти. Однако на «Коммунар» Прусов не вернулся.

Ещё одним жизненным университетом стала работа Петра Прусова в студенческом строительном отряде «Чубаровец» (Запорожский ма- шиностроительный институт носил имя Чубаря – украинского героя времен революции).

Каждое лето Прусов ездил в стройотряды. Сначала работали в Бер- дянском районе и Каменке Запорожской области, а затем в городе Урае. На старших курсах Прусов уже был командиром стройотряда.