«Пламенные моторы» Архипа Люльки

Важнейшим приоритетом программы SaM146 до 2008 года является запуск серийного производства двигателей. Успех программы SaM146 позволит получить результаты, значимые не только для отдельной компании, авиационной отрасли, но и в целом для экономики России. Проект создания двигателя для регионального самолета можно смело назвать национальным, поскольку с его помощью Россия имеет потенциальную возможность вернуть себе потерянный в последние годы сегмент международного рынка высокотехнологичной продукции. При этом отечественный двигателестроитель сможет выступить на глобальном рынке уже не в качестве поставщика отдельных компонентов для сборки и выпуска продукции зарубежного производителя, а в роли полноценного игрока, обладающего достаточным технологическим и интеллектуальным потенциалом для самостоятельного создания новейших образцов техники.

В 2006 году были выполнены все необходимые условия

для полномасштабного запуска программы SaM146 в соответствии с европейскими стандартами. При этом произошел ряд серьезных для развития программы событий:

В течение года ГСС при поддержке Alenia и PowerJet были проведены пятая и шестая сессии Консультативного Совета Авиакомпаний по программе Superjet 100. В сентябре НПО «Сатурн» стало ассоциированным членом Ассоциации Европейских Региональных Авиакомпаний и приняло участие в Генеральной ассамблее Ассоциации. Между ГСС и авиакомпанией AiRUnion подписан контракт на поставку самолетов SSJ100-95B (15 ед. + 15 опцион) с двигателями SaM146. Подписан контракт с авиакомпанией Дальавиа на поставку самолетов SSJ100-95LR (6 ед. + 4 опцион) с двигателями SaM146. Между PowerJet и авиакомпанией AiRUnion был подписан Меморандум о взаимопонимании, в котором отражена готовность авиакомпании начать скорейшую работу по подготовке контрактов на поставку и на сервисное обслуживание силовых установок SaM146. Совсем недавно, в июне 2007 года, на авиасалоне в Ле Бурже у самолета SSJ100 с двигателями SaM146 появился первый зарубежный заказчик – авиакомпания «Италли».

Согласно графику реализации программы SaM146, весной 2007 года первый собранный на НПО «Сатурн» двигатель установлен на открытый испытательный стенд в Полуево. В марте 2008 года запланировано получение европейского и российского сертификатов типа на двигатель SaM146, в конце 2008 года – первые поставки и ввод двигателя в эксплуатацию в составе самолетов SSJ.

Программа Д-30КП «Бурлак»

Д-30-КП-З «Бурлак» – высокоэффективное решение модернизации силовой установки самолета ИЛ-76 и его модификаций. Транспортный самолет Ил-76 можно с уверенностью назвать одним из самых успешных летательных аппаратов своего класса в истории мировой авиации. Он и сейчас является одним из наиболее востребованных грузовых самолетов и составляет основу парка транспортной авиации России и ряда других стран.

В современных условиях эксплуатация Ил-76 осуществляется в двух крупных сегментах: коммерческие грузовые перевозки и транспортные операции государственных служб и ведомств. В общей сложности в России сейчас эксплуатируется 491 самолет Ил-76, более 300 – за рубежом. Большая часть из них (около 70 %) находится в эксплуатации 10–15 лет, то есть приблизилась или приближается ко второй половине жизненного цикла.

Решение проблемы «малобюджетной» модернизации самолетов Ил-76, находящихся во второй половине своего жизненного цикла, призвана обеспечить реализуемая НПО «Сатурн» программа ремоторизации Ил-76 двигателями Д-30КП «Бурлак». Основная задача, решаемая в рамках этой программы, – расширение гаммы возможностей и увеличение жизненного цикла большей части парка самолетов семейства Ил-76 (транспортного Ил-76ТД, военно-транспортного Ил-76МД, самолета-топливозаправщика Ил-78, самолета дальнего радиолакационного обнаружения А-50) за счет модернизации базового двигателя семейства Ил-76 – Д-30КП, серийно производимого НПО «Сатурн».

В 2006 году завершен этап стендовых доводочных испытаний первого двигателя Д-30КП «Бурлак» по выбору типовой конструкции для межведомственных испытаний. Основными итогами являются: подтверждение работоспособности систем и двигателя в целом, а также подтверждение заявленных тяговых и экономических характеристик. Получена тяга 14 947 кгс при потребной 13000 кгс, подтверждены пусковые характеристики при низких температурах до – 32 °C, снижен удельный расход топлива по отношению к двигателю Д-30КП-2 в условиях стенда на 20 %.

В течение года выполнялась комплексная подготовка двигателя Д-30КП «Бурлак» к летным и сертификационным испытаниям, проводилась работа с потенциальными заказчиками.

В программе создания двигателя Д-30КП «Бурлак» и его адаптации к самолету Ил-76 совместно с НПО «Сатурн» и ОАО «Ильюшин» принимает участие ряд ведущих институтов и предприятий страны.

Применение двигателя Д-30КП «Бурлак» на самолете Ил-76ТД предоставит эксплуатантам ряд важных преимуществ: позволит с минимальными затратами удержать позиции на международном рынке авиаперевозок и составить конкуренцию импортной технике на российском рынке.