По морям, по волнам

Кораблик имеет обычные средства навигации и связи. Здесь мы видим малоразмерный гирокомпас, электромеханический лаг и гидролокатор. Последний служит также для рыбопоисковых и научно-исследовательских работ. К нему подключаются вибраторы. Это позволяет, помимо просмотра глубин, определять в каждый момент глубину погружения и наличие судов на поверхности океана. Если прибор используют в качестве рыбопоискового, к нему подключают другой прибор — моноскоп. Он может быть настроен на любой участок глубины — от нуля до 600 метров. Из научно-исследовательской аппаратуры обращают на себя внимание приборы для записи биологических звуков и шумов моря. Есть приборы, измеряющие течения, температуру и соленость воды, а также ее освещенность.

^{Подводная лодка «Северянка».}

Но вот истекает срок пребывания кораблика под водой. Он всплывает на поверхность. И тут встает вопрос: как дать знать о себе судну-базе? Ведь дальность его плавания 15 миль. А тут еще возможны плохая видимость и шторм. Для этого на судне-базе и на кораблике имеются ультракоротковолновые радиостанции. А при всплытии ночью загорается яркий светильник. Если это необходимо, запускаются в небо осветительные ракеты. Шторм и другие обстоятельства могут затруднить экипажу кораблика выход наружу в течение нескольких суток. Ну что ж, система регенерации воздуха обеспечит нормальное пребывание людей в герметически закрытом помещении не меньше шести суток. На столько же времени экипаж имеет запас провизии и пресной воды.

Этот глубоководный аппарат будет вести разведку скоплений промысловых рыб, наблюдения за работой орудий лова, контролировать показания рыбопромысловых приборов, установленных на судне-базе, изучать поведение рыб в естественных условиях, наконец, их реакции на искусственные раздражители: свет, звук, электрический ток. Кроме того, можно выполнять океанологические работы. Это будет настоящий разведчик океана.

^{Советский подводный гидролет.}

Судно идет на буксире

В каждом морском порту, кроме неподвижно стоящих у причалов крупных судов, можно видеть снующие взад и вперед маленькие суда. Вот одно из них, окутываясь облаком дыма, еле тащит за собой длинный караван груженых барж. Вот другое потащило к океанскому судну баржу с топливом, пресной водой или провизией. Пока морской великан заполняет свои трюмы грузом, он может одновременно с этим запастись всем необходимым ему для далекого плавания. Как сильно сокращается от этого стоянка судна в порту! Иногда такие суденышки помогают плавучим гигантам принимать и основные грузы. В северных портах нашей страны часто можно увидеть такую картину: посредине рейда стоит океанский лесовоз, а к его борту суденышки подтаскивают одну за другой баржи с лесом. Баржи эти, прежде чем попасть в морской порт, совершили длинное путешествие по реке.

А вот еще одна картинка из жизни морского порта. К стальной громадине, пришвартованной у причала, подскочили два суденышка. Черные, широкобокие, они напоминают ползающих по воде неуклюжих жуков. Они приняли с океанского судна канаты. Потом, задымив высокими трубами, весело перекликаясь гудками друг с другом, потащили стального великана к выходу из порта. Один тащит судно за нос, а другой придерживает корму этого судна, чтобы оно не ударилось о причал или другой пароход. И морской великан медленно, как бы нехотя, разворачивается и покорно следует за маленьким силачом.

Все эти пароходики — важная принадлежность порта. Их называют портовыми буксирами. Почему же они так нужны океанским судам? Ведь эти суда могут двигаться и сами. Оказывается, самостоятельное движение крупного судна в порту и опасно, и неэкономично. Опасно потому, что в тесноте порта разворачиваться ему трудно, вполне возможно столкновение, а значит — и тяжелая авария. Неэкономично потому, что приходится применять мощный двигатель для маневрирования на малых ходах.