По шумама и горама (1942) (СИ)

Понятненько. Как сказал мне Лека, этот хрен десять лет работал в Белграде журналистом, свободно говорил на сербском, год назад удрал через Грецию, а пару месяцев назад его высадили в Далмации с подводной лодки, чтобы он добрался до Тито. И вот режьте меня, но такое сочетание факторов в одном англичанине может означать только одно — он разведчик. Уж не знаю, Управление специальных операций или МИ-6, что у них там, но вот бодаться с британскими спецслужбами мне только и не хватает. У меня вообще в этом смысле перспективы блестящие — если доживу, то подходы ко мне начнет искать советская разведка, а году так в 1949 я имею шанс присесть на титовские нары просто за то, что русский. Но это опять же, если доживу или не умотаю из Югославии. В Аргентину, ага.

— Мистер Сабуров, вы, как человек с военным образованием, — он увидел мой протестующий жест и поправился, — пусть незаконченным, должны понимать принципы субординации и порядок принятия решений.

— Надеюсь, что понимаю, — не стал я лезть на рожон. — Давайте попробуем зайти с другой стороны, что в нынешней ситуации могло бы помочь вашему руководству принять решение в нашу пользу?

— Активная борьба с нашим общим противником, безусловно.

От изумления я даже рассмеялся. Вот же чертовы островитяне, они еще будут решать, активно мы боремся или нет!

— Не смейтесь, мистер Сабуров, я прекрасно понимаю, что народно-освободительные силы ведут бои с немцами, итальянцами, усташами и коллаборационистами. Но этим же занимаются и обычные повстанцы, и четники. Нас же интересую в первую очередь диверсии на инфраструктуре снабжения, которые могут облегчить положение наших войск в Африке.

Да, там рубилово знатное и в сводках сплошь знакомые из книжек и компьютерных игрушек названия — Газала, Тобрук, Бир-Хаккейм. Те самые североафриканские качели от Туниса до Эль-Аламейна.

— В особенности, влияющие на снабжении горючим, — продолжал англичанин, опять поправив пояс.

— Конкретнее, — постарался я направить его рассуждения в практическое русло.

— Например, такие же составы с нефтепродуктами, мосты, по которым они идут, да хоть промыслы.

Я вытаращился на Леку — нефтепромыслы? В Югославии? Серьезно? Он едва заметно кивнул. Надо же, сколько всего интересного в мире!

Аттертон мягко подводил нас к еще одной акции на крупном железнодорожном узле, но я уперся, хватило мне Белграда выше крыши, в большой город лезть не хочу. Тем более, по сведениям Иво, там уже запустили машины-душегубки, а мне, стоит только представить, как в замкнутое пространство подают выхлоп с его противным запашком, аж нехорошо делается.

Сошлись на том, что партизаны проведут демонстративную диверсию в Гойло. Не Техас, не Самотлор, но двадцать тысяч тонн нефти в год полсотни хиленьких насосов там качали. По первым прикидкам Арсо и его штабных, охраны на месте присутствует полста немцев и сотни полторы домобранов, так что вполне возможно провести войсковую операцию, стянув к Гойло несколько отрядов.

Но это долго и муторно, с неизбежными потерями, и без гарантии нанесения «ущерба, несовместимого с жизнью». Поджечь резервуары дело-то нехитрое, но после пожара все быстро восстановят, а если уж браться, надо все критически важное оборудование выносить в ноль.

Почти сразу, как вернулись от Аттертона, мне начали втирать о политической важности диверсии. Ага, им политика, а крайним опять я. Но определенные выгоды я из такого положения извлек. Во-первых, стряс с Верховного штаба официальный статус инструктора (со смертным приговором, оборжаться можно), более того, с правом командовать местными отрядами в части выполнения задачи.

Я когда такое требование выкатил, включившийся в процесс подготовки Иво посмеялся и спросил:

— Может, тебе еще и авиацию подчинить?

— Какую, нахрен, авиацию?

— Партизанскую, — наслаждался произведенным эффектом Рибар.

Нет, я знал, что ближе к концу войны у НОАЮ даже военно-морские силы образовались, но вот чтобы авиация, да еще в 1942 году? Оказалось, два летчика хорватских ВВС перелетели в партизанскую зону около освобожденного Приедора и теперь на вооружении тамошних партизан имеется целых два биплана. А от Приедора до Гойло — всего пятьдесят километров, двадцать минут лету.