По теневой, по непарадной. Улицы Петербурга, не включенные в туристические маршруты

В 2005 г. депутаты Законодательного собрания Петербурга приняли решение считать Обводный канал ценным историческим объектом, выдающимся памятником инженерной мысли. Тем не менее, судьба его не может не тревожить. Ни одна городская магистраль, кажется, не претерпевала за последнее время столько изменений, сколько Обводный канал.

Реконструированы Американские мосты, под вопросом — увеличение количества транспортных полос. Все бы хорошо, если бы эта перспектива не ставила под угрозу существование охраняемых объектов, находящихся на набережных Обводного канала или к ним примыкающим.

Так сложилось, что этот самый длинный искусственный канал Петербурга стал считаться условной границей исторической части города. Хотя сегодня на южном его берегу находится едва ли не больше историко-культурных объектов, состоящих под охраной государства, чем на северном, относящимся к историческому центру.

Обводный канал, в отличие от других водных объектов города, обделен вниманием поэтов. Вспоминаются строчки Николая Рубцова:

Как разбойник, только без кинжала,
Покрестившись лихо на собор,
Мимо волн Обводного канала
Поскакал бы я во весь опор.

Попробуем поскакать и мы по самому длинному из искусственных петербургских протоков. Его протяженность составляет чуть более восьми километров.

Задуманный в начальный период царствования Екатерины Великой, полноценным каналом он стал лишь в эпоху Николая I.

В документах Комиссии о каменном строении Санкт-Петербурга и Москвы от 13 мая 1766 г. «О устроении предместий в Санктпетербурге» планировалось «присовокупляющиеся к городу предместия к ограничению от выгонов, вокруг обвести каналом шириною в 4 и 5 сажень». Сооружение его начал в 1769 г. архитектор Андрей Квасов. Начальный участок рва от Екатерингофки в сторону Лиговского канала прорыли к 1776 г. Канал, намеченный Комиссией о каменном строении Санкт-Петербурга и Москвы, рассматривался как оборонительный, служащий южной границей столицы Российской империи.

23 декабря 1804 г. последовало высочайшее повеление «Об устроении обводного около Санкт-Петербурга канала», и начались дальнейшие работы «по устройству канала и рва». Инженер Иван Кондратьевич Герард начал прокладку восточного участка, углубление и расширение рва. Он сразу же получил название Городской канал. Появились и еще два названия — Городовой канал (канал, ограничивающий город) и Новый канал. Любопытно, что предназначение канала «обводить» город с юга превратилось в название и стало писаться с большой буквы — Обводный канал. А слово «ров» лишь однажды использовалось как статус нового протока. На плане города 1820 г. Обводный канал обозначен как Городской ров.

В общем, его еще можно было называть рвом, поскольку полноценным, т. е. судоходным, каналом он еще не стал. Это случилось через тринадцать лет. С Невой Обводный канал соединили в 1833 г. Его часть от Лиговского канала (тогда на месте Лиговского проспекта существовал Лиговский канал) строилась под руководством выдающихся инженеров Петра Петровича (Пьера Доминика) Базена и Бенедикта Петровича (Бенуа Поля Эмиля) Клапейрона. Первый в это время был ректором Института инженеров путей сообщения, второй — преподавателем.

25 октября 1833 г. Обводный канал торжественно открыли для судоходства.

В том же году подписали «Положение о размещении и устройстве частных заводов С.-Петербурга», согласно которому дымящие предприятия можно было размещать за Обводным каналом, на левом его берегу. Место — более чем подходящее. И от центра сравнительно недалеко — километров пять, и доставка грузов удобная. Оттого вдоль канала и выросло столько промышленных объектов.

В итоге во второй половине XIX столетия Обводный канал фактически стал открытым коллектором, собиравшим сточные воды всех окрестных промышленных предприятий. О чистоте водного пространства канала, несмотря на то, что существовали изобретенные Петром Базеном фильтры для очистки сточных вод, владельцы предприятий не очень-то думали. Из-за этого на рубеже позапрошлого и прошлого веков в народе бытовало полупрезрительное название Обводного канала — Обвонный.

В начале XX в. судоходство на Обводном канале прекратилось ввиду увеличения осадки судов. Кроме того, грузы на предприятия уже вовсю доставляли по железной дороге, что было удобней и выгодней.