По теневой, по непарадной. Улицы Петербурга, не включенные в туристические маршруты

В 1886 г. мост капитально перестроили, пролет перекрыли дубовой аркой. Перильные ограждения на устоях были чугунные, на пролетном строении — стальные. Со временем Шлиссельбургский проспект приобрел важное транспортное значение. Базеновский мост не мог обеспечить нормальное движение по проспекту всех видов транспорта. Потребовалась его реконструкция и расширение. И в 1928–1929 гг. старый Шлиссельбургский мост заменили железобетонным однопролетным арочным. Его авторы — инженеры Б.Д. Васильев и O.E. Бугаева. Длина моста ныне составляет 34,8 метра, а ширина — 24 метра. Но, судя по пробкам, и этот мост уже не справляется с транспортным потоком. Правда, если в 1928 г. основным транспортом были трамваи и запряженные лошадьми телеги, а меньшую часть составляли грузовики, то теперь подавляющее количество машин, создающих пробки, — легковые.

К правому берегу Обводного канала примыкает юго-восточная часть Никольского кладбища Александро-Невской лавры. Исторические захоронения на этом кладбище — отдельная тема, но об одном из них все же следует рассказать. Из-за ограды хорошо видна гранитная колонна. Это памятник работы известного архитектора Ивана Фомина, установленный на могиле Льва Мациевича.

Один из первых русских летчиков Лев Макарович Мациевич (1877–1910) погиб при показательном полете на Комендантском аэродроме, а причины гибели остаются по сей день загадкой.

В 1907 г. судьба связала Мациевича с Балтийским заводом, где наблюдал за постройкой подводных лодок, но и разработал четырнадцать проектов подводных кораблей, изобрел двигатель, пригодный и для подводного, и для надводного хода лодок.

Лев Мациевич, внимательно следивший за развитием авиации и увлеченный ею, в октябре 1909 г. представил в Морской главный штаб России разработанный им первый в мире проект авианосца, способного нести двадцать пять самолетов. Одновременно он представил и проект специального аэроплана с усиленным шасси, способного совершать посадки на плавсредство.

Как и многое в нашей стране (царской, советской и постсоветской) этот проект, несмотря на самые положительные отзывы специалистов, остался нереализованным. В финансировании из государственной казны было отказано. Примерно в эти же годы Лев Мациевич вступил в партию социал-революционеров (эсеров). Принадлежностью к партии, собственно, и объясняются легенды, связанные с гибелью Льва Мациевича в 1910 г.

За год до этого он решил отойти от проектирования подводных лодок и посвятить свою жизнь авиации. Его приняли в Отдел воздухоплавания, возглавляемый великим князем Александром Михайловичем.

В марте 1910 г. капитана Мациевича отправили во Францию для изучения мирового авиационного опыта. Лев Макарович вернулся в Россию с лицензией пилота, подписанной всемирно известным конструктором и летчиком Анри Фарманом 13 сентября 1910 г., когда в столице Империи на Комендантском аэродроме началась первая авиационная неделя, а следом за ней последовал первый праздник воздухоплавания.

В день открытия праздника 23 сентября на Комендантском поле собралось много простого народа и высокопоставленных особ, в их числе был премьер-министр Петр Аркадьевич Столыпин (уже подвергшийся нападению эсеров). Мациевич предложил ему совершить путешествие по воздуху. Столыпин согласился. По свидетельству очевидцев, агенты охранного отделения, «пришли в ужас», когда «Фарман» с Мациевичем и Столыпиным скрылся в облаках.

Полет завершился благополучно. Зато на следующий день случилась трагедия. На «Фармане» Мациевич поднял начальника Главного морского штаба контр-адмирала Николая Матвеевича Яковлева, установив рекорд высоты. Затем он хотел лететь на «Соммере», но мотор забарахлил, и он вновь полетел на проверенной машине, пытаясь на ней взять новую рекордную высоту.

В 17 часов 33 минуты он взлетел. В 18.00 выстрел сигнальной пушки известил об окончании праздника, но народ не расходился, следя за полетом Мациевича. В 18.08 в небе раздался треск, а на трибунах — крики ужаса. С четырехсотметровой высоты падал разламывающийся на части самолет и летчик, который что-то кричал. По заключению врачей, смерть Мациевича наступила на земле. Его хоронили как национального героя.

Существует политические версии гибели самолета. Первая — восхищенный смелостью Столыпина, знавшего о принадлежности Мациевича к партии эсеров и не побоявшегося сесть с ним в самолет, Мациевич не выполнил боевого задания, и сам приговорил себя к смерти. Вторая — кто-то из боевой организации эсеров испортил двигатель, но это маловероятно.

Однако в любом случае стоит отметить полет с контрадмиралом. По сути, Яковлев мог считать себя родившимся третий раз на свет. Второе рождение он пережил будучи командиром броненосца «Петропавловск», который взорвался на японской мине 31 марта 1904 г. Тот взрыв унес жизни многих членов экипажа и двух выдающихся людей — адмирала Степана Осиповича Макарова и художника-баталиста Василия Верещагина. Контр-адмирала Яковлева расстреляли в 1919 г. орловские чекисты.