По теневой, по непарадной. Улицы Петербурга, не включенные в туристические маршруты

В Атласе тринадцати частей С.-Петербурга Николая Цылова, изданном в 1849 г., нет Никольского кладбища. В 1850-е гг. территорию решили благоустроить, создав сад, его план создал садовник Е. Одинцов, но в 1861 г. от этой идеи отказались в пользу устройства нового кладбища, первоначально названного Засоборным. Первое же захоронение произвели в 1863 г.

Никольским же кладбище стало в 1877 г., по церкви святого Николая Мирликийского, построенной по проекту епархиального архитектора Григория Карпова.

Территория между Шлиссельбургским проспектом (ныне — пр. Обуховской обороны) и Лаврой на Атласе Н. Цылова обозначена как «место, предполагаемое для каменных хлебных балаганов». Между тем, по другую сторону проспекта такие «балаганы», принадлежавшие разным владельцам без указания фамилий, уже отмечены.

«Хлебные балаганы» сыграли впоследствии важнейшую роль в формировании облика Обводного канала у его истока. На берегу Невы возникла знаменитая Калашниковская пристань. Имя хлеботорговца, в сфере интересов которого было не только зерно, но и все, что из него делалось, включая пиво и водку, с 1887 по 1952 г. носила Калашниковская набережная (ныне Синопская). Официально, кстати, название набережной присвоили по Калашниковскому пиво— и медоваренному заводу. А знаменитый Калашниковский ликеро-водочный завод до сих пор таковым и остается.

Калашниковская биржа — центр столичной хлеботорговли, сначала располагалась на пристани, а с 1895 г. — в специально построенном здании, выходящем на Полтавскую (дом № 12) и Харьковскую (дом № 9) улицы. Это здание не что иное, как нынешний Дворец культуры работников милиции.

Калашниковская пристань тянулась от Большой Болотной улицы, носящей сейчас имя ткача Петра Моисеенко (с этим персонажем мы еще встретимся) и до Обводного канала. Сюда везли хлеб из двадцати четырех российских губерний. Хлеб закупался на волжских берегах, сложными водными путями его доставляли до Ладожского озера, а оттуда по Неве — в столицу Российской империи.

Это была грандиозная база петербургской хлебной торговли, о чем свидетельствовала и вывеска над пристанью: «Санкт-Петербургская городская исполнительная комиссия по заведыванию хлебной пристанью».

Хлеботорговля приносила немалые доходы, из-за чего между купечеством, церковью и городской властью существовали серьезные трения. Споры велись вокруг двухкопеечных сборов в пользу города. Церковь считала эти деньги своими, поскольку прибрежные невские земли числились за Александро-Невским монастырем, — их пожаловала монахам дочь основателя Петербурга императрица Елизавета Петровна в 1742 г.

Но не будем ворошить скандальные страницы истории о том, как никто не хотел терпеть убытки, исчислявшиеся не одним десятком тысяч рублей в случае потери копеечных сборов.

Старые картинки позволяют увидеть, как выглядели «хлебные балаганы», или проще говоря амбары, на Калашниковской пристани.

Существовала даже Амбарная улица, названная по ним, однако в связи со строительством моста Александра Невского через Неву и реконструкцией одноименной площади улицу эту упразднили.

Ныне о хлеботорговле того времени напоминают только каменные пакгаузы — дома № 3–5 по набережной Обводного канала. Они расположены торцами к каналу и к Никольскому кладбищу.

Это хлебные амбары Александро-Невской лавры, возведенные в 1849 г. по проекту зодчего Александра Теми лиана при участии Карла Брандта.

Судьба послала Гемилиану довольно тяжелое испытание. После обрушения части здания, которое строилось по его проекту для Стенбок-Ферморов, Гемилиана на полгода посадили на гауптвахту, а затем на несколько лет отстранили от проектных работ. Хотя было выяснено, что строительство велось не под руководством Александра Петровича. Ему принадлежала только подпись под чертежом. Вот она — цена подписи и уровень ответственности!

Сегодня можно только сожалеть о том, что уровень ответственности у чиновников и строителей значительно снизился. Числящиеся под государственной охраной здания-памятники пустуют и разрушаются. Кое-где проемы в старых кирпичных стенах заложены современным кирпичом. Неаккуратность работ свидетельствует об абсолютном равнодушии тех, кто это делал, и тех, кто контролировал работу.

Табличка с надписью «Невская мельница. Тароремонтное предприятие» свидетельствует о том, что пакгаузы принадлежат предприятию, расположенному на противоположном берегу Обводного канала. Предприятию с богатейшей историей.

К нему стоит подойти поближе.

Рядом со Шлиссельбургским мостом, откуда мы обозревали береговую панораму, расположен еще один мост, по нему машины не ездят. Он отнюдь не пешеходный, хотя сейчас только пешеходы по нему и переходят канал. В недавнем прошлом по нему передвигались железнодорожные товарные составы, которые шли со стороны Московской-Товарной на Синопскую набережную. В связи с прекращением деятельности этого участка дороги часть рельсов демонтировали, часть просто закатали в асфальт, а на мостике, названия не имеющем, пути остались. Снимать рельсы с бывшего железнодорожного мостика, похоже, никто не собирается.