По волчьему следу. Хроники чеченских войн

Давайте, дорогой читатель, на время оставим в покое нашего славного героя и расскажем о тех, кого подполковник М. вызывал для поддержки спецназовцев — «чистильщиков» огнем с воздуха, эвакуации и транспортировки раненых — расскажем о вертолетчиках. Думается, они заслуживают это.

Майор Владимир Семакин во вторую чеченскую кампанию за период с 1999 года по 2002 год совершил 868 боевых вылетов. Причем у него был неплохой налет и в первую войну. И все же доводить до совершенства свое летное мастерство Владимиру пришлось именно во вторую чеченскую, где он в общей сложности отработал около пятнадцати месяцев, совершая беспримерные вылеты, испытывая постоянное нервное напряжение, балансируя на тонкой грани между жизнью и смертью.

13 декабря 1999 года майор Семакин рисковал чрезмерно. Тогда во время боевого вылета был сбит и катапультировался командир штурмового полка Герой России полковник Сергей Борисюк. Приземлился он на неконтролируемой нашими войсками территории, и боевики устроили за ним настоящую охоту. Такой трофей для них — «лакомый кусочек». Естественно, что командование группировки предприняло все меры, чтобы спасти командира. В район падения самолета срочно направили вертолеты. В горах была низкая облачность, как следствие — плохая видимость. Боевики интенсивно обстреливали вертолеты из ПЗРК и крупнокалиберных пулеметов. Практически сразу несколько спасательных вертолетов получили боевые повреждения и оказались вынуждены сесть под боком у боевиков. В состав второй спасательной группы была включена и «восьмерка», которой командовал майор Владимир Семакин (в состав экипажа также входили летчик-штурман старший лейтенант Владимир Гринец и бортовой техник лейтенант Александр Сюткин). Экипаж принял на себя шквальный огонь боевиков, и это позволило второй «вертушке» благополучно эвакуировать вертолетчиков и группу спецназа из сбитой машины. Семакин открыл свой счет спасенным — тогда удалось выручить 17 человек.

После этого случая рисковать своей жизнью ради других для Семакина стало обыкновенным делом. При этом он ничего не ждал взамен. Воевал так, как ему подсказывала совесть, как велел какой-то внутренний стержень, кодекс настоящего мужчины и летчика от Бога. К примеру, несмотря на то, что он совершал настоящие подвиги, награды как-то обходили его стороной. Согласитесь, почти два года проведенных на передовой, под сотню боевых вылетов, и всего одна-едииственная награда — медаль Нестерова, полученная еще в 1996 году, — как-то несерьезно.

Хотя награждать было за что. 27 февраля 2002 года в районе населенного пункта Чечен-Аул майор Семакин, предварительно обстреляв неуправляемыми ракетами позиции боевиков, подсел к горящему вертолету командира эскадрильи подполковника Сергея Чернявского и буквально вырвал экипаж из рук боевиков.

29 марта 2002 года вертолет с экипажем под командованием майора Семакина совместно с вертолетами огневой поддержки сопровождал Ми-8, на борту которого находился начальник Генерального штаба генерал армии Анатолий Квашнин. На окраине Грозного вертолет ведущего неожиданно подвергся обстрелу из крупнокалиберного пулемета. Семакин среагировал мгновенно, перестроился, и в буквальном смысле прикрыл бортом своей восьмерки высокопоставленного военачальника. Ответной очередью из бортового пулемета экипаж Семакина заставил противника замолчать, а вертолеты огневой поддержки завершили дело. Его машина получила серьезные повреждения: были прострелены лопасти несущего и рулевого винтов, оборвало трубопроводы топливной и гидравлической систем. Однако неустрашимый летчик не прекратил выполнять боевую задачу. До Ханкалы шел в боевом порядке и лишь после приземления ведущего произвел аварийную посадку.

Семакин умел подчинить личные интересы интересам дела. Он был настоящим профессионалом. Так считают его товарищи. Умением выходить из самых сложных ситуаций Семакин завоевал уважение даже у признанных асов. 13 сентября 2002 года при перевозке группы офицеров во главе с командующим ОГВ (с) на участке Буйнакск — Ханкала на высоте 3200 метров в облаках из-за попадания вертолета в зону непрогнозируемых погодных явлений — область интенсивного обледенения и турбулентности, — произошел отказ одного из двигателей, возникли перебои в работе другого. Однако летчик продолжал выполнять полетное задание. Ему удалось избежать самовыключения второго двигателя. В конечном итоге командир вертолета сумел в сложных метеоусловиях с отказавшим двигателем благополучно дотянуть до аэродрома назначения.

Позже авторитетная комиссия, расследовавшая этот инцидент, признала, что летчик совершил чудо. Еще бы: в двигателях, которые сняли с вертолета, оказались разрушенными сразу несколько ступеней компрессоров и лопаток турбин.