Победы, которых не было

Однако все вышеперечисленное меркнет перед главным, поистине гамлетовским вопросом, стоящим сейчас перед отечественным авиапромом — может ли быть созданным в ближайшее время новый российский истребитель 5-го поколения?

Все крупные фигуры национальной промышленности от прямых ответов, связанных с данной проблемой, стараются уходить, так как ясно: денег на эту игрушку в казне все равно нет. Руководитель ОКБ им. Микояна Владимир Барковский в одном из интервью[489] вообще советует не торопиться — пусть, мол, соперники первыми идут к цели широким фронтом и тратят огромные средства на проверку всех альтернативных решений. Мы же, дождавшись проявления их приоритетов, изучим чужие ошибки и наверстаем, сэкономив жучу денег.

Ничего оригинального Барковский, впрочем, не предлагает. Путь заимствования идей — это привычный маршрут отечественных авиастроителей. Например, дебютный представитель 3-го поколения — заокеанский Б-4 «Фантом» начал поступать в строевые части в 1959-м, а советский МиГ-23 — в 1969-м. Первый истребитель 4-го поколения Г-15 «Игл» принят на вооружение США в 1972 году, а наш МиГ-29 — вновь лишь 10 лет спустя — в 1982-м. Но тогда, слава богу, не было войны. Если же забраться в более глубокие исторические дебри и вспомнить канун Второй мировой, то окажется, что Европа и Северная Америка уже давно летали на скоростных и цельнометаллических машинах, а СССР на фанерных тихоходах — «Ишаках» и «Чайках». На смену им в 1941–1945 годах пришли такие же «деревяшки» в виде «Яков» и «Лавочкиных». Немцы весьма красноречиво прозвали наших истребителей «Иван в бревне», имея в виду как материал для изготовления техники, так и ее боевые качества. Разумеется, квасные патриоты от ВВС вместо беспристрастного анализа ситуации по сию пору придумывают хитрые объяснения, почему германские асы сбивали по 200–300 самолетов на Восточном фронте, а советские в 5–7 раз меньше.

Ныне в США уже летает серийный истребитель 5-го поколения Б-22А «Рэптор», разработанный фирмой «Локхид Мартин». Впрочем, коммерческой угрозы российской военной авиапромышленности он не несет, так как создан исключительно для собственных пентагоновских нужд и стоит около 200 миллионов долларов за штуку. На его создание уже потрачено 19 миллиардов долларов, а вся программа перевооружения оценивается в 250–280 миллиардов — честно говоря, даже оторопь берет от таких цифр.

Но вот взлет «Боинга» Х-32А, создаваемого по программе представляет для российской промышленности смертельную опасность.

ДБР задумана специально как проект для вытеснения с мирового оружейного рынка всех конкурентов. В первую очередь, конечно, закадычных друзей западноевропейцев. Но учитывает, естественно, и фактор демпинговых цен, по которым привыкла торговать Россия. Поэтому итоговый продукт ЗББ заранее ограничен ценой в 30 миллионов долларов, и вся разработка подчинена этому требованию. Появившись в каталогах продавцов вооружения, американец 5-го поколения сразу же поставит жирный крест на большей части той валюты, что получают с мирового рынка российские авиастроители и все нынешние модернизации до уровня 4+ окажутся пустой тратой средств…

ГЛАВА 25 О НАШИХ ПОБЕДАХ И ИХ ПОРАЖЕНИЯХ

В начале лета 2002 года, когда началась подготовка к завершающему акту трагедии многострадального «Курска» — подъему носовой части подводной лодки, канал ОРТ показал документальный сериал «Русская глубина». Миру была поведана российская версия противостояния подводников Советского Союза и Соединенных Штатов во время Холодной войны. К сожалению, авторы фильма не смогли обойтись без традиционного «джентльменского набора» военно-патриотической отечественной историографии и создали очередной пропагандистский ширпотреб. Впрочем, бог с ними — с национальными комплексами, поскольку тему «немирного глубоководного атома» сейчас полезнее всего рассмотреть не в плоскости глубоководных эволюций «железных акул», так и не получивших к счастью, сигнала к настоящей боевой атаке, — а в плане сравнения СССР и США по уровню того качества продукции, которое их судостроительная промышленность обеспечивала своим морякам[490].

Главное, что прямо-таки бросается в глаза — это разность подходов при выполнении одной и той же задачи. В Штатах первым делом тщательно прорабатывали концепцию. Только после того, как была учтена каждая мелочь, составляли столь же обстоятельный план работ и лишь затем приступали к его реализации. Причем сначала все опять-таки по многу раз проверялось на берегу, а в море выпускалось «изделие» в максимально надежном, насколько это было возможно, состоянии.