Почта спешит к людям

В газете «Известия» за 4 августа 1921 года уже сообщалось о регулярных рейсах самолетов по этому маршруту, о количестве перевезенных грузов (в том числе и почты). Учреждениям, заинтересованным в срочной доставке почты и пассажиров, предлагалось подавать заявки.

Так было положено начало авиационной почте Страны Советов.

О том, что именно в 1921 году началась регулярная авиапочтовая связь, говорят опубликованные в «Бюллетене НКПиТ» № 19 - 20 за 1 июня 1921 года «Правила эксплуатации воздушной почты». Из этих правил следовало, что воздушная перевозка почты производится на почтовых или военных самолетах в специально приспособленных помещениях. Рейсы воздушной почты совершаются по определенным маршрутам, с залетом в попутные города, по расписанию. Почтово-телеграфные учреждения городов устанавливают регулярный обмен почт по строго рассчитанной весовой норме, в зависимости от грузоподъемности аэроплана. К пересылке по воздушной почте допускается исключительно письменная корреспонденция, служебная и частная…

В 1922 году открылась первая международная воздушная линия Москва - Кенигсберг (затем была продлена до Берлина). Эту линию содержало русско-германское общество воздушных сообщений «Дерулюфт».

С 1 июня 1923 года открылась воздушная линия Москва - Тифлис (через Харьков, Ростов-на-Дону, Новороссийск, Батуми). Наркомпочтель заключил с отделом воздушных сообщений германского общества «Юнкерсверке» договор, по которому общество обязывалось перевозить почту по 2 раза в неделю в каждом направлении. За почтовую кладь (весом до 30 килограммов) приходилось платить по 1 рублю золотом за 1 килограмм или по 50 копеек, в зависимости от участков авиалинии.

В 1923 году было создано акционерное Российское общество добровольного воздушного флота («Добролет»). На вклады акционеров, среди которых не последнее место занимал Наркомпочтель, были приобретены в Германии самолеты типа «Юнкере». С июня 1923 года открылась первая регулярная авиалиния гражданского воздушного флота Москва - Нижний Новгород. Самолеты стали летать в Казань, Саратов, Владивосток, Хабаровск, Ташкент, Ашхабад. И всюду на крылатых машинах отправлялись почтовые грузы, что значительно ускорило доставку писем, почтовых карточек, бандеролей.

В 1923 году уже многие страны мира имели свои воздушные почтовые линии. К 1925 году насчитывалось 57 почтово-пассажирских линий протяженностью свыше 50 тысяч километров.

В США авиапочта открылась воздушной линией Нью-Йорк - Вашингтон. Потом самолеты с письмами следовали в Чикаго, Сан-Франциско. Великобритания в эти годы установила воздушную связь с Францией, Бельгией, Голландией, Германией и Скандинавией. Позднее самолеты с почтой стали летать в Каир и Багдад.

Франция поддерживала воздушные сообщения с большинством стран Европы, а также с Турцией, Алжиром и Марокко.

Читателю небезынтересно узнать, что в некоторых странах доставку писем авиацией комбинировали с пароходной почтой. Например, немецкий пароход «Бремен» брал на борт во время рейсов небольшой почтовый самолет. В открытом море с палубы судна при помощи катапультного устройства этот самолет выпускался в воздух. Опережая корабль, он доставлял спешную корреспонденцию на берег, по месту назначения. Такая доставка почты получила название катапультной. Она действовала до 1935 года.

В 1928 году французский гидроплан катапультировался с парохода за 300 миль от побережья Соединенных Штатов Америки и доставил почту на сутки раньше.

В Советском Союзе в 1924 году к первой международной авиалинии добавилась вторая по маршруту Баку - Энзели - Тегеран - Исфаган для связи с Персией. В 1925 году при помощи акционерного общества «Дерулюфт» была организована непосредственная воздушная связь Москвы с Англией, Францией и Голландией. Пакеты с почтовой корреспонденцией по прибытии в Кенигсберг передавались для дальнейшего следования на самолетах общества «Германский Аэро-Ллойд».

Развитие авиации позволило совместить пассажирские перевозки с почтовыми, что удешевило их. Воздушная почта стала заменять старые виды доставки. Например, в США авиапочта заменила собачью на Севере и конно-вьючную в Скалистых горах.

30-е годы - период бурного расцвета нашей авиации, Волей Коммунистической партии и советского народа в нашей стране была создана мощная авиационная промышленность. Один за другим появлялись на свет великолепные самолеты конструкций Туполева, Ильюшина, Яковлева, Поликарпова, на которых наши летчики совершали рекордные перелеты, преодолевая и непогоду, и большие расстояния. Всему миру известны имена М. Водопьянова, М. Громова, В. Чкалова, В. Коккинаки, В. Гризодубовой, М. Расковой и других, пронесших на крыльях своих машин славу советской авиации.