Подарите мне море…

06.12.03 Ну вот, проверка сдана, осталось только пройти комиссию, и я опять работник СМП. Опять можно жизнь начать с чистого листа, но что-то не очень хочется, не очень тороплюсь я это сделать. Чую, что как только вплотную столкнусь с пароходскими делами, так опять появится желание сделать оттуда ноги. Что же за напасть такая нашла на меня, всё не могу на чём-то уверенно остановиться.

03.01.04 Ну вот и дожили до Нового года. Проводили и встретили. Вроде было всё весело, без особого напряга, без похмельных синдромов, хотя и выпили немало. Саня опять уехала в свою Турцию. Приезжала просто за материальной поддержкой. Измучила нас и себя уже изрядно. И так-то времена у нас трудные наступили с моим метанием, трудоустройством, проблемами со здоровьем, так и у неё сложнейший период в жизни, важнейшее решение, которое мы воспринимаем, естественно, безо всякого энтузиазма.

09.01.04 Надо запомнить этот день. Я второй раз нанялся в СМП. Что из этого выйдет, не знаю. Говорят, что дважды в одну и ту же реку не входят. Наверное, справедливо. Всё будет уже по-другому, но я этого вроде хотел, и вот получил. Поживём – увидим.

03.03.04 Пока учился на Котласе, получил предложение заняться в УЭФ загрузкой судов. Должность называлась «помощник начальника УЭФ» (Управление Эксплуатации) по загрузке судов, или в СУБе она значилась как Port Captain. Почему-то сразу же согласился. Надо бы было для приличия поломаться, но, видимо, сыграл роль род предстоящих занятий. Вроде бы мне это близко, и сидеть на стуле целый день не надо. Так же сыграло роль желание попробовать все-таки другую жизнь. Не попробуешь – не узнаешь, и, наверное, по морю, по капитанскому мостику уже так перестал тосковать, посидев подольше на берегу, или ещё не соскучился. В общем, пока предлагают, надо попробовать. Но путь в УЭФ оказался долгим. Начальник по кадрам принял это без энтузиазма, но рассудительно. Предложил мне доучиться на всех курсах, у которых подошли сроки до конца, продлить диплом, сходить в рейс, чтобы быть готовым выйти капитаном на случай, если я не усижу там долго, а затем уже садиться в УЭФ. Пришлось с доводами согласиться. Действующий диплом капитана в кармане уверенности в завтрашнем дне всё-таки добавляет, да и времени, и сил, потраченных на проверки и курсы, жалковато, вдруг пригодится. Ну, еще не хотелось портить отношений с кадрами. У них-то, чувствовалось, было больше желания использовать меня в качестве капитана. Но теперь, наверное, уже УЭФ не очень счастлив, что связался со мной: когда я там приступлю к работе, всё в тумане, а им уже нужен человек. В общем, чем эта моя попытка сесть на берег закончится, неизвестно.

Сегодня иду оформляться на судно на рейс, и заодно подписывать заявление о переводе меня в УЭФ после окончания рейса дублёром капитана на судне типа «Механик Ярцев». Здесь такая практика заведена, что если не был на этих судах, то должен сходить дублёром. Пароходы напичканы автоматикой, всё управление с мостика и с подрулькой. Довод, что я пять лет проработал на похожих судах типа «Рейн» у англичан, и направлялся туда пароходством, не срабатывал. По новой системе ISM было так положено. Ну что ж, прокачусь пассажиром. Когда ещё такая возможность представится?

* * *

13.03.04 Сегодня третий день моего плавания в необычном для меня качестве дублера капитана на т/х «Механик Котцов». Вот и осуществил ещё одну свою мечту -поплавать на «Механиках». Попаду ли когда-нибудь на них в обычном для себя капитанском качестве, не знаю, но побывать – побывал, и представление теперь о работе здесь имею. Плавать в качестве дублера-одно удовольствие. Первый раз в жизни нахожусь на судне, на котором никому не нужен. Непривычные ощущения, но не скажу, что неприятные пока. Раз выдалась такая возможность, надо испытать и это удовольствие. Времени вагон. Не торопясь, изучаю судно, документы. Ну, наши, по количеству бумаг, впереди планеты всей, конечно. Наверное, мне только их, в основном, и придётся изучать весь рейс. Надо найти время и на само судно, конечно. А судно, между тем, нравится! И сделано неплохо, и оборудовано не слабо, и во льду может довольно шустро себя вести. Главное достоинство, конечно, рейсы Архангельск – Западная Европа. Через двадцать дней – дома. Домашнее плавание. Есть, конечно, свои минусы: говорят, неважно ходит в балласте в шторм. Посмотрим, заходы, в основном, в мелкие, сложные в навигационном отношении портишки и в английские речки-вонючки, в Архангельске бродит много всякого проверяющего люда. Но есть и много плюсов. Народ тоже нравится пока. Такая хорошая, рабочая, спокойная атмосфера. Задача у меня довольно простая: не мешать сильно народу работать, ну и в то же время побольше узнать о судне. Вот и будем её выполнять.