Подарите мне море…

Кстати, в тот момент, когда раздулся этот ужасный ветер – из УЭФ начали донимать вопросами о следующем рейсе на С-Петербург. И так-то было тошно, и ещё рейс такой паршивый подкидывали: С-Петербург – Брюссель с железом. Пришлось на страшной качке считать и отвечать. Всё в кучу, в общем. Помню, как нас так же донимали на «Northern Lady» во время безлоцманского плавания по Эльбе со старпомом просчётами всяких вариантов рейсов, когда надо было и рулить по реке, и считать одновременно. И на фиг их не пошлёшь, не скажешь, что еле на ногах стоим из-за качки, или не до вас, в узкости плыву без лоцмана. Интересно, пойдём в Питер, или нет. Что-то желания-то нет. Ещё интереснее – когда дойдем. Впереди ещё два циклона.

15.12.04 Вчера и позавчера пережили ещё один 10 бальный шторм. Уже перебор, едва продержались, а впереди в Северном ещё один такой же ждёт, если не успеем добежать. Надо бы немного удачи.

17.12.04 Наконец-то добрались до Амстердама, и, в общем-то, целыми, если не считать рваных брезентов, полных воды цепных ящиков, и измотанного в конец народа.

Все три циклона нас потрепали изрядно, но последний краем, и 9 баллов, это не 10. Так что, удача не совсем отвернулась от нас, и мы всё-таки прошли, не заштормовали надолго в Северном, и сегодня балдеем заслуженно у причала, причём нам за все наши мучения подарили субботу с воскресеньем без выгрузки. В общем, живём опять – короткие проблески счастья и покоя во время тяжёлых морских будней.

* * *

14 декабря приехала Саня в Архангельск. Саня переводится на заочный, на истфак, и это хорошо, надо учиться пока не дети и прочее. Так что всё потихоньку встаёт на свои места. Осталось только мне сделать ещё рейс, и в отпуск. Вот было бы здорово так закончить этот непростой високосный год.

31.12.04 Вот и закончился 2004 год. Погрузились в Питере металлом на Кировском заводе, и идём в Брюссель. Мы опять в Северном море, как 10 лет назад, когда штормовали трое суток и чуть не потеряли караван, но не хотелось бы проводить параллелей, поэтому все празднования до прихода в Брюссель я отложил. Первый шторм прихватил ещё в проливах, в Скагерраке. Хорошо, что не в море. Почему-то еле выгребли на встречном волнении. Вся эта автоматика начала давать сбои, обороты начали падать на полном ходу, из трубы полетели чёрные шапки. Еле-еле, с огромным трудом, вышли из проливов. Что дальше будет? На волне, если чуть вразрез, страшно мотает. Метацентрическая чуть ли не под два метра. Чушки здоровые по высоте не более двух метров в трюмах.

Лесовозы специально строят с избыточной метацентрической высотой, потому что с лесом, с караваном в пять рядов на палубе, она минимальная, и приходится заполнять все донные танки, чтобы увеличить её и не упасть на волне, а как её уменьшить с металлом, когда нет ни бортовых танков, ни твиндеков?

Когда я только пришел на «Механик», то прошерстил построечную документацию. Там было однозначное ограничение по волнению. Оно не должно превышать 8 баллов. Если больше, надо идти в укрытие. В советские времена, когда их только получили, так и делали. Все механики зимой ходили норвежскими шхерами через Северное море. Это была обычная практика. В перестройку и позже руководство СМП запретило заходить этим судам в шхеры, только в экстренных случаях, чтобы где-то отстояться, переждать шторм. Большинство судов вынуждено было штормовать в любую погоду с караваном леса на палубе, потому что заскочить в укрытие стало очень сложно. Изменились условия захода. Во-первых, Норвегия начала требовать подавать первую информацию за сутки до захода, иначе штраф. Во-вторых, за сутки определится с погодой бывает сложно, будешь ты заходить или нет, неизвестно. Зайдёшь, а шторм окажется не такой уж страшный, как рисовали, и получишь по шее от СМП. Протянешь с заходом, будет не повернуть. Лесовоз с караваном нельзя ставить лагом к волне на большом волнении – смоет караван или заляжешь на борт.