Подфлажник

После Нафплиона, на пятые сутки морского перехода, теплоход "Медуза" прибыл в Тунисский порт Сусс. Стоянка в порту заняла двое суток. Быстро выгрузив контейнера, пластмассовые трубы и вагонку, начали принимать постоянный в этом порту груз: жёлтые мраморные блоки, которые полностью заняли весь второй трюм. Кинув на крышки трюма больше тридцати пустых контейнеров, докеры закончили погрузочные работы, и начался само досмотр. Эта процедура заключалась в тщательной проверке всех помещений судна и различных судовых отсеков, во избежание проникновения на борт "стоунвеев", так называемых, нелегальных пассажиров, которые в неблагополучных странах проникали на торговые суда, следуемые в Европу. Зачастую это случалось в странах Африканского континента. Были случаи проникновения нелегалов, что прятались по несколько суток, а потом выявлялись. В таких случаях капитан судна обязан был предоставить им нормальные человеческие жилищные условия, питание, не обижать и не привлекать к судовым работам, а сдать в первом же, очередном порте захода. Если "стоунвеев" хотели скрыть от портовых властей, с целью сдачи в том порту, где они сели на борт, капитан и экипаж судна могли иметь от этого большие неприятности, выраженные в крупных штрафных санкциях и, даже, тюремном заключении. Однако были случаи, когда экипаж судна знал о перевозимых нелегалах и способствовал им в этом за определённую оплату. В таком случае, если судно попадалось с нелегалами, весь экипаж арестовывали и судили, присудив разные сроки, в зависимости от степени участия в состоявшейся сделке. Но встречались случаи, совсем не вписывающиеся в христианскую мораль моряков и несоизмеримые с правом, называть таких моряков людьми. Один из таких случаев произошёл на теплоходе "Мак Руба", где экипаж был полностью из украинских моряков. Нелегалов вывозили из стран Западной Африки. За такую услугу каждый нелегал оплачивал три тысячи долларов США. Львиную долю отстёгивали капитану, остальные деньги делились среди экипажа. Однако, вновь прибывший капитан не согласился с полученным гонораром и потребовал его увеличить или избавиться от нелегалов. В экипаже были три человека из бывших "афганцев", прошедшие ад афганской войны, которые согласились расправиться с нелегалами и замести следы. Применив оружие, они порешили этих нелегалов и выбросили их тела в море, кроме одного, сумевшего очень надёжно спрятаться, но получившего огнестрельное ранение. По приходу судна в Европейский порт, этого нелегала не смогли найти, а он в порту сбежал на берег и заявил властям. В итоге судно было арестовано, а по данному случаю проводилось тщательное уголовное расследование. Виновники трагедии получили огромные сроки, а невиновных, после дачи свидетельских показаний отпустили. Поэтому Залесский лично проинструктировал каждого матроса и под личным контролем проверил подлежащие к осмотру помещения его группы. По итогам осмотра составлялся протокол, и все члены экипажа расписывались за проверенный участок, чтобы оградить себя от возможных неприятностей, если нелегалы, всё-таки, будут в дальнейшем, найдены. По завершении процедуры досмотра, вызывался лоцман, и судно продолжало следовать в следующий порт.

Благополучно оставив порт Сусс, "Медуза" взяла курс на север Италии. В первых числах октября судно встало под выгрузку в коммерческом порту Специи. Безветренный солнечный день способствовал благополучной швартовке судна в конечном порту данной линии. Мягкий субтропический климат восточного побережья Лигурийского моря радовал жителей города обилием солнечного тепла, и они воспринимали этот щедрый Божий дар, используя его для активного отдыха на катерах и яхтах, которых в порту Специя было несчитанное множество. Люди спешили насладиться этими приятными солнечными днями, понимая, что стоят последние тёплые дни и, вскоре, начнутся дожди с туманами, а солнце станет им редким сюрпризом, до самого прихода весны.