Подфлажник

Наступило время для подготовки операции по прекращению этой преступной деятельности на всех участках движения контрабанды. Из Италии Курков тоже получил интересные сведения, оказалось, что фирма "Чингисхан ЛТД" тесно сотрудничала с итальянской фирмой "Speranza LTD", переводимой на русский язык, как слово "надежда". Фирме принадлежал автосервис под городишком Марина-ди-Караре, и она же, занималась фасовкой грузинского чая. Тщательно проанализировав деятельность фирмы, прослушивая телефоны фирмы и мобилки чиновников, итальянцы пришли к конкретному выводу. Стало ясно, что автосервис и чай это только прикрытие основного нелегального бизнеса, основанного на торговле оружием, ворованными авто и оптовым сбытом наркотического сырья, как в одну, так и в другую стороны, только с разными "торговыми марками": в Грузию ингредиенты для "экстези" и "ЛСД", а в Италию "гашиш" и "план". Когда все ячейки контрабандной паутины были отслежены, появилась информация из Дагестана о получении очень крупной партии "гашиша". Зелье готовили для дальнейшей отправки в Грузию, а дальше, через Турцию в Италию. Узнали так же, и о готовившейся к отправке из Италии, не менее крупной, партии "пластида" и "стингеров", нафаршированных в десятках престижных автомобилей различных марок. Настало время ставить в этом грязном торговом обороте крупную точку. Началась разработка операции под кодовым оперативным названием "Медуза".

По предварительному плану допускали погрузку теплохода "Медуза" в Италии и отгрузку контейнеров с чаем из Дагестана, но по приходу "Медузы" в Турцию, одновременно с арестом доставленного и отправляемого груза, группами захвата должны были браться под стражу все участники криминальной мафиозной структуры во всех странах. План был ясен, как Божий день, но время "Ч" ещё держалось под семью замками и предполагалось к огласке за несколько часов до начала операции "Медуза".

10

Закончился очередной рейс из Италии в Турцию и теплоход "Медуза", приняв на борт новую партию груза, следовал курсом на Италию. Попутно на борту судна имелся груз в порты: Лимассол, Александрию, Сфакс, Геную и Ла-Специю. Декабрь месяц, уже не баловал моряков редкими днями зеркального штиля, а наоборот, приносил такие сюрпризы, от которых и спрятаться не было возможности, и продолжать движение было в тягость. В Эгейском море стояла мерзопакостнейшая погода. Густая морось с нулевой видимостью, ветер достигал порывов до двадцати метров в секунду, а местами до двадцати пяти, шторм от шести до семи баллов и этот печальный прогноз был, без изменений, на неделю вперёд. Отстаиваться такое долгое время капитан не стал, а решил продолжать идти вперёд "галсами", с таким расчётом, чтобы сначала волна била в носовую часть правого борта, на языке моряков это звучит: в правую скулу, затем делать поворот на девяносто градусов, с таким расчётом, чтобы волна била в кормовую часть правого борта. Конечно, таким образом, сроки доставки груза не ускоришь, но и не задержишь надолго. В любом случае будет быстрее, чем дожидаться в декабре штилевой погоды. В такую погоду матросы несли вахту у штурвала, а мастер постоянно находился на мостике, контролируя движение и прокладку курса, согласно проявившимся новым обстоятельствам. Первым портом захода, после Турции, был порт Лимассол. Кроме выгрузки и погрузки контейнеров, в Лимассоле планировалась смена трёх матросов. У румынов закончился полный шестимесячный контракт, и они хотели поменяться в порту Амбарлы, но замена туда не приехала, по неизвестным причинам. Капитан заказал своих матросов, азербайджанцев, а Амбарлы был удобным портом для смены, как для румын, так и для азербайджанцев. Вопрос оставался открытым до выяснения.