Подводная война. Хроника морских сражений. 1939-1945

Шнивинд встретил несколько конвоев союзников; не атакуя, он уклонялся от них. По радио приходили плохие новости: адмирал Ямамото погиб в авиакатастрофе⁵; союзники высадились на Сицилию, и началась высадка десанта в Италии.

23 мая U-511 заправилась от подводной лодки снабжения. 25-го она пресекла экватор; это дало повод к празднику, «морскому крещению». Японский адмирал присутствовал на неожиданной для него церемонии, в Японии она была невообразима. Командир подводной лодки по радио сочетал браком одного из своих матросов с молодой женщиной, которая находилась в это время в маленькой церкви в Германии.

10 июня субмарина обогнула мыс Доброй Надежды при сильном волнении и встречном ветре далеко на юге в 500 милях от морского побережья в штормовом районе, который известен как Роаринг-Форитис. «В Индийском океане качка нашей лодки была так сильна, что я часто падал со своей койки на пол. Я часто ходил по этому морю раньше, однако на борту кораблей водоизмещением больше чем 20 000 тонн, а скорость корабля никогда не казалась мне слишком незначительной. На этот раз я шел на подводной лодке водоизмещением 750 тонн, скорость движения которой сильно затруднялась волнением. Я не мог не спрашивать себя, достигнет ли наша U-511 когда-нибудь цели», – пишет адмирал Номура.

25 июня подводная лодка повернула на север, миновала остров Мадагаскар на востоке. 9-го она потопила американское пассажирское судно Samuel Heintzelmann. В ходе дальнейшего пути произошел только один инцидент: U-511 встретила еще одно пассажирское судно, которое точно так же было потоплено. 15 июля японский адмирал, наконец, смог прийти на борт Furutaka в Пинанг и насладиться там японской трапезой, достойной похвалы фуро (ванна) с 43-градусной водой.

Переход продолжился 69 дней. Телеграммой адмирал был информирован о награждении его Железным крестом.

Что стало с U-511? В середине августа она прибыла на базу Курэ, была быстро разгружена; затем лодку тщательно осмотрели. Немецкий экипаж был заменен японскими моряками. Генерал-инженер Фукуда во главе комиссии техников изучал особенности подводной лодки. Они пришли к выводу, что производство таких лодок в Японии невозможно даже в единичных экземплярах. Не хватало металлов и высокоточных приборов. С другой стороны, гидролокаторы и радиолокаторы противника наносили тяжелые потери подлодкам; было решено, что U-511 не имеет достаточной скорости в подводном положении, чтобы ускользать от противника. Номура слышал в Берлине о новых типах подводных лодок, которые планировали выпускать немцы. Они были больше и обладали более высокой скоростью под водой. Может, лучше было подождать эти лодки?⁶

U-511 окончила свой путь как учебный корабль для японских подводников. «После выполненной миссии Япония получила U-511 от Германии в подарок, чтобы разделить трагическую участь своих японских собратьев. U-511 была затоплена сразу после окончания войны перед Тоса в открытом море», – пишет адмирал Номура.

Японские подводные лодки в Атлантике

После операции против Диего Суареса 31 мая 1942 года I-30 (капитан 2-го ранга С. Эндо) не вернулась ни в Японию, ни на свою базу в Пинанг; она продолжала свой рейс к мысу Доброй Надежды и должна была дозаправиться Chokoku Maru и Aikoku Maru, вспомогательные крейсера, оснащенные торпедными аппаратами и курсировавшие в Мозамбикском канале. Подводная лодка встретила на траверзе Кап очень бурную погоду, ее сносило, была сильная качка, и она пришла с большим трудом. Эндо видел в рубке только штормящую воду за толстым защитным стеклом. При каждом вале вода проникала во внутреннюю часть лодки. Многие страдали морской болезнью…

2 августа I-30 достигла Бискайского залива, 5-го она пришла в Лорьян. Подводная лодка должна была остановиться в этом порту лишь на несколько дней, достаточных для того, чтобы загрузить боевую технику, вручить орден командиру и отпраздновать это командой; затем она снова ушла.

В октябре она встала на прикол в Сингапуре. Когда подводная лодка выходила из этого порта курсом на Курэ, она в надводном положении задела мину и взлетела на воздух; весь германский груз затонул вместе с лодкой, тем не менее часть экипажа спаслась.

Из трех аналогичных попыток две закончились трагически.

В июле 1943 года I-8 (капитан 1-го ранга Схинди Ухино) покинул Пинанг в сопровождении I-10, которая после пересечения Индийского океана должна была снабдить его топливом и затем вернуться домой. На борту было много подводников, так как лодку транспортировал полный экипаж под командованием капитана 2-го ранга Нориды в Европу, где Норида должен был принять под командование вторую немецкую подводную лодку U-1224, будущую R0-501 – тоже подарок. Погода в 300 милях к югу от мыса была все еще отвратительна, 10 дней подводники боролись с бушующим морем. Все на палубе было повреждено, разбито, от двери авиационного пакгауза вплоть до остекления рубки, которое находилось все же достаточно высоко от воды по сравнению с немецкими подводными лодками.