Подводные лодки типа “Барс” (1913-1942)

23 сентября 1941 г., отражая налет немецкой авиации на Кронштадт, пулеметчики лодки сбили фашистский бомбардировщик “Юнкерс-88”. 11 мая 1942 г. подводную лодку “Пантера”-“Комиссар”- “Б-2” исключили из списков флота и переклассифицировали в плавучую зарадную станцию (ПЗС). В этом качестве она прослужила всю Великую Отечественную войну и выполняла свои функции далее вплоть до 1955 г., “став последней подводной лодкой из семейства “барсов”, ушедших в небытие.

Хронология службы подводных лодок типа “Барс” в ВМФ СССР

№	Первоначальное	Дата переименования подводных лодок					Дальнейшая судьба
п/п	название	20.12.20	17.01.23	14.11.31	10.12.32	15.09.34
1	«Тигр»	№1	«Коммунар»	№11	—	Б-1	Сдана на слом 11.03.35
2	«Волк»	№2	«Батрак»	№21	У-1	Б-5	Сдана на слом 11.03.35
3	«Тур»	№3	«Товарищ»	№12	—	Б-8	ПЗС с 8.03.36
4	«Леопард»	№4	«Красноармеец»	№24	У-3	Б-7	ПЗС с 8.03.36
5	«Пантера»	№5	«Комиссар»	№13	—	Б-2	Опытная с 10.11.40, ПЗС с 11.05.42
6	«Змея»	№6	«Пролетарий»	№23	У-2	Б-6	Сдана на слом 11.03.35
7	«Рысь»	№7	«Большевик»	№14	—	Б-3	Затонула на учениях 25.07.35; поднята и сдана на слом
8	«Ягуар»	№8	«Краснофлотец»	№22	—	Б-4	ПЗС с 8.03.36
9	«Ерш»	№9	«Рабочий»	—	—	—	Затонула, получив пробоину при столкновении 22.05.31 в Финском зал.
10	«Кугуар»	Резерв	—	—	—	—	С 13.06.22 в школе подплава, сдана на слом 10-11.25
11	«Вепрь»	»»	—	—	—	—	Тоже
12	«Угорь»	9»	—	—	—	—	Затонула на Неве 27.03.20, сдана на слом 18.06 25
13	«Единорог»	—	—	—	—	—	Затонула в марте 1918 г. при переходе из Ревеля в Гельсингфорс.

Заключение

Рассмотрев историю создания подводных лодок тина “Барс” и “Лебедь” и их боевое применение в период первой мировой войны, можно попытаться ответить на вопросы: какое место занимает этот тип подводных лодок в истории подводного кораблестроения в России и какую роль сыграли эти лодки в боевых действиях на море в период первой мировой войны. Тем более, что ряд авторов слишком переоценивают достоинства и значение “барсов”, а другие, наоборот, видят в них одни недостатки. Нередко встречаются публикации, содержащие такие выражения: “Балтийский флот пополнился новейшими подводными лодками типа “Барс”…, “Флот теперь располагал мощными подводными лодками типа “Барс” … , “Подводные лодки типа “Барс” составляли боевое ядро подводных сил Балтийского флота…” и т.п.

Между тем подводные лодки этого типа имели ряд существенных недостатков, о которых было хорошо известно еще до начала постройки. Эти недостатки трудно ранжировать по их важности и значению, поскольку все они, как правило, так или иначе связаны между собой.

Первым недостатком подводных лодок типа “Барс” является неудовлетворительная форма обвода корпуса, которая повлекла за собой ухудшение ряда важнейших качеств и тактико-технических элементов. Под неудовлетворительными обводами корпуса в данном случае понимается такая форма обводов, которая повлекла за собой повышение сопротивлению воды движению лодки, что в свою очередь, потребовало слишком большой мощности двигателей для достижения заданной скорости надводного хода 18,0 узлов. Г.М. Турусов, например, по этому поводу писал: “Подводные лодки типа “Барс” уступали некоторым лодкам иностранных типов, особенно в части достижения скоростей хода при данных мощностях двигателей в надводном и подводном положениях”.

Действительно, прогрессивные испытания модели подводной лодки в Опытовом бассейне Морского ведомства, которым с 1908 г. руководил сам И.Г. Бубнов, показали, что мощность дизельных двигателей для достижения указанной выше скорости надводного хода должна быть не менее 2-х по 1320 л.с.. Дизельные двигатели такой высокой мощности еще не производились ни в России (завод “Людвиг Нобель” в Петербурге и Коломенский завод под Москвой), ни фирмой “Ф. Крупп” в Германии. И.Г. Бубнов, безусловно, понимал, что дизели для подводной лодки водоизмещением 650/780 т слишком велики и не производились ни за границей, ни тем более в России, но отказываться от принятой им формы обводов корпуса не стал и пошел дальше по этому пути – заказу дизелей мощностью 1320 л.с. в Германии.