Подводные лодки

«Электроустановка работает на половину мощности», — сообщаете вы по системе 1МС. Это сигнал для вахтенного контролёра запускать основной подающий насос (с работающей дизельной установкой он мог запустить его и раньше — вся штука в том, чтобы произвести быстрый запуск реактора без дизельной установки, когда вы уменьшите нагрузку на паровые котлы, а потом в самую последнюю минуту запустить основной подающий насос).

«Отставить умеренное потребление энергии», — доносится объявление из центра управления.

Возвращение переменного тока

Как бы сжалившись над вами, система кондиционирования снова включается, свежий сухой воздух обдувает вашу мокрую от пота одежду. Как же это хорошо! Турбинный генератор по правому борту с ревом оживает, а оператор электроустановки переключает её на полную мощность. В следующие 20 минут дизель охладится. Вспотевший вахтенный контролёр появляется в дверях. «Разрешите войти. Оба двигателя прогреты, рекомендую переключить силовую установку».

«Спасибо», — говорите вы. — «Ты молодец». Вы берёте микрофон системы 7МС и говорите: «Центр управления, комната управления реактором, рекомендую переключить нагрузку на основные двигатели».

«Есть, центр управления, комната управления реактором, переключить нагрузку на основные двигатели. Разрешите отдать команду „стоп машина“».

Звонит телеграф, по которому передаются приказы в машинное отделение, и стрелка перемещается а положение «стоп машина».

«Вахтенный контролёр, переключить нагрузку на основные двигатели», — приказываете вы. Вахтенный инженер отдает вам честь и исчезает. Через 20 секунд он возвращается.

«Нагрузка переключена на основные двигатели».

«Центр управления, комната управления реактором», — объявляете вы по системе 7МС. — «Нагрузка переключена на основные двигатели».

«Центр управления, комната управления реактором, есть».

Стрелка телеграфа связи с машинным отделением перемещается в положение «вперёд ¹/₃». Оператор открывает дроссели и запускает винт при 30 оборотах в минуту, он также отвечает на все звонки телеграфа.

«Центр управления, дизельный отсек, — доносится из дизельного отсека, — дизель охладился, рекомендую остановить забор воздуха через шноркель».

Из громкоговорителя системы 1МС доносится: «Закончить забор воздуха через шноркель, зациклить!»

Комплимент от инженера

Дизельная установка с грохотом останавливается. В дизельном отсеке оператор закрывает внутренний и внешний выпускные клапаны. В центре управления вахтенные закрывают внутренний и внешний впускные клапаны. Шноркельную мачту опускают, а палуба наклоняется, когда дежурный по судну начинает погружаться.

Звонит телеграф, по которому передаются приказы в машинное отделение. Приказ увеличить скорость до «вперёд стандарт», дроссели открыты в положение 120 оборотов в минуту. Индикатор глубины погружения показывает, что вы находитесь на глубине 150 метров.

Упражнение по приостановке реактора закончено. Инженер прорычал: «Мне кажется, это тянет на троечку с минусом» (минимально допустимая оценка).

«Спасибо, „умник“», — говорите вы с улыбкой.

«Этот „умник“ для тебя, сэр, засранец».

«Пошёл вон, долбаный инженер, сэр».

Он перекрывает электроцепь реакторного отсека и исчезает в переднем отсеке подлодки. Вы садитесь за стол вахтенного инженера, руки за толовой, ноги на столе, и ухмыляетесь. Вы не слышали такого комплимента от инженера уже долгое время.

Минимум того, что вам нужно знать:

• Сигнальные огни позволяют видеть подлодку ночью.

• Симуляция действий при экстренных ситуациях позволяет подводникам действовать слаженно, даже когда они находятся на грани паники.

• Во время экстренных ситуаций каждый подводник вынужден делать несколько дел одно-временно.

• Быстрый запуск реактора настолько опасен, что его нельзя производить ближе чем на расстоянии 50 миль от берега.

Глава 18 Один день из жизни современной подлодки и её команды

В этой главе

• В море.

• В порту.

• Оставаясь под водой.

• Организация на судне.

• Карьера подводника.

Итак, вам интересно, каково же на самом деле находиться и работать на борту атомной подлодки? Давайте знакомиться. Расписание работ и ритм жизни на борту судна очень отличаются в зависимости от того, где в данный момент находится подлодка — в море или в порту.

В море

В море часы на подлодке выставлены по Гринвичскому времени. Это и является причиной того, что подводники постоянно чувствуют разницу во времени. Это чувство длится довольно долго, потому что вахта составляет 6 часов, а многие вахты представляют собой набор 3 в 1. Это означает, что ваше расписание вахт длиной в 18 часов будет вращаться внутри 24-часового дня: