Подземные ядерные взрывы в мирных целях

Чтобы избежать негативных сейсмических последствий и не отвлекать большое количество людей от их повседневных забот на длительное время, необходимо было группу из 4–6 спецзарядов взрывать последовательно с интервалом 2–3 мин.

Технология проведения ядерного взрыва, исходя из местных условий, была основана на следующем принципе: командный пункт системы управления подрывом (КПУ) был расположен на технической позиции вблизи железнодорожной станции Аксарайская, приемный пункт управления подрывом (ППУ) — в нескольких десятках метров от скважины, в которую закладывался спецзаряд. Связь КПУ и ППУ осуществлялась по радио. Команды управления бортовой аппаратурой от ППУ передавались по кабелям. На момент подрыва спецзаряда весь личный состав бригады, производившей подключение кабелей управления, отходил на техническую позицию. А это — на расстоянии 20 км.

Если таким образом производить последовательный подрыв группы из 4–6 спецзарядов, то на каждое переключение кабелей на ППУ с одного заряда на другой потребуется 1,5–2 ч, а в общей сложности 8—10 ч. Такое продолжительное отселение в безопасную зону людей с малыми детьми совершенно недопустимо.

Значит, для такого группового взрыва с интервалами, как говорилось вначале, в две — три минуты нужно на ППУ иметь какое-то коммутационное устройство, автоматически переключающее кабели управления подрыва спецзаряда на последующий сразу после подрыва предыдущего.

Все это стало очевидно необходимым после проведения первого взрыва в районе станции Аксарайская в октябре 1980 года.

С этой целью сразу по возвращении из экспедиции был созван научно-технический совет (НТС), на котором и пошел разговор о срочном начале разработки коммутирующего устройства, так необходимого для работ на Аксарайском газовом месторождении. Тем более что эта проблема и наши задумки путей решения ее с пониманием и одобрением были приняты начальником главка Г. А. Цырковым и замминистра А. Д. Захаренковым.

К великому сожалению и с большим огорчением услышал я от большинства членов НТС (в основном от офицеров ВСБ Ерохина, Иванова, Гуцало, Рекунова и других) полное отрицание предложенной идеи. В один голос все заявляли, что это — авантюра, и вообще подобные разработки не под силу нашему коллективу да и не входят в наши обязанности.

Снова пришлось искать пути, чтобы как-то «пробить» своих собственных консерваторов. Потратив пару вечеров в тиши кабинета, без особых усилий разработал схему, на принципе которой можно сделать то, что нам требуется. Здесь не было изобретено чего-то сверхоригинального, за аналог была взята схема бортовой автоматики подрыва спецзаряда А-124 с той лишь разницей, что на входе были применены не поляризованные реле, а обычные, а дальше развит принцип поступенчатого включения пяти параллельных электрических выходов. Таких групп выходов должно было быть шесть. Каждый выход передавал в кабель пакет сигналов из четырех включений, пятый сигнал пакета — сброс программы. При сбросе программы первого пакета сигналов на первую группу выходов включается в цепь вторая группа выходов. Далее, выдается снова пакет сигналов уже на вторую группу выходов, включающих бортовую автоматику второго спецзаряда. Последним пятым сигналом снимается программа второй группы выходов и подключается третья группа выходов и так шесть раз.

Выдача каждого пакета сигналов с КПУ может осуществляться с интервалами 2–5 мин. Пакет сигналов занимает интервал времени 20–30 с. Подготовка программного автомата к очередному запуску требует времени не более одной минуты.

В течение двух рабочих дней лаборантом по разработанной схеме был изготовлен макет, на котором сигналы управления осуществлялись кнопками, а выходы сигналов на соответствующие агрегаты шести бортовых автоматик имитировались сигнальными лампочками.

Этот макет был продемонстрирован на внеочередном заседании НТС, а разработка самого прибора без дополнительных обсуждений была поручена группе, возглавляемой Анатолием Петровичем Яшковым.

Надо отдать должное всему коллективу этой группы, с большим энтузиазмом взявшемуся за разработку этого прибора. За короткий промежуток времени предложенная для начала схема ими была усовершенствована, и разработана полная схема двухканального коммутационного устройства для поочередного включения шести бортовых устройств подрыва при передаче сигналов управления по радио.

Этой же группой была разработана конструкция коммутационного устройства, и с помощью нашей механической мастерской и монтажно-сборочного участка в опытном производстве был изготовлен опытный образец, который и был подвергнут самым жестким испытаниям в лабораторных и полевых условиях. Результаты испытаний были весьма положительными. Никаких сбоев в последовательности и надежности выдачи пакетов сигналов на включение шести бортовых аппаратурных комплексов не наблюдалось даже в экстремальных внешних условиях (температура, влага, ударные нагрузки).