Подземные ядерные взрывы в мирных целях

С целью определения исходных данных для разработки технико-экономического обоснования (ТЭО) и проектного задания (ПЗ) поручением заместителя министра Министерства среднего машиностроения А. Д. Захаренкова от 2 сентября 1970 года предписывалось провести рекогносцировочное обследование предполагаемого места групповых подземных ядерных взрывов, для чего образована комиссия из представителей ПромНИИпроекта, ВНИИП и КБ АТО. Но выезд рекогносцировочной комиссии на место работ состоялся лишь в сентябре 1972 года.

За истекшие два года группа сотрудников ПромНИИпроекта побывала на месте предполагаемых работ и не только ознакомилась с геологией и географией местности, но и осуществила модельный эксперимент с использованием подземного взрыва химических ВВ. Используя результаты модельного эксперимента Иваном Яковлевичем Ивановым, научным сотрудником ПромНИИпроекта, предложено при сооружении плотины взрыв на выброс заменить взрывом на «вспучивание» раздробленного грунта. «Вспучивание» грунта происходит при более глубоком заложении ядерного заряда, что обеспечивает невыброс на дневную поверхность аэрозолей радиоактивных веществ, а задача сооружения грунтовой дамбы решается.

Выполнение поручения заместителя министра оказалось невозможным из-за полной занятости соответствующих специалистов в ведущихся в это время работах, связанных с подготовкой и проведением экспериментов по созданию траншей и водоканалов с помощью подземных термоядерных взрывов на выброс на Семипалатинском полигоне и на трассе Печоро-Кол-винского канала, а также по сейсмическому зондированию земной коры с использованием подземных ядерных взрывов. На осуществление этих экспериментов ушли полностью 1970, 1971 и половина 1972 года, лишь начиная с августа 1972 года представилась возможность заняться проблемой сооружения набросной плотины хвостохранилища в Удачном. Важность этой проблемы отмечалась в постановлении ЦК КПСС и Совмина СССР от 20 января 1972 года. Этим постановлением предписывалось Минсредмашу и МинцветМетпрому принять меры по ускоренному сооружению плотины.

К этому времени в ПромНИИпроект было разработано технико-экономическое обоснование, в основных чертах закончена разработка самого проекта, для окончательного принятия и утверждения их необходимы были дополнительные сведения, которые можно было получить лишь при рекогносцировочном обследовании места и условий предполагаемых работ.

Рекогносцировочная комиссия из представителей ВНИИП ПромНИИпроекта, и КБ АТО, состав которой был утвержден заместителем министра, направилась к месту работы в начале сентября 1972 года. Председателем этой комиссии был назначен главный инженер проекта Георгий Андреевич Никифоров.

Путь от Москвы до Мирного (с посадкой в Красноярске) был преодолен на рейсовом самолете Аэрофлота за восемь с небольшим часов.

В Мирном, в управлении объединения «Якуталмаз», на совещании узкого круга руководителей во главе с генеральным директором Львом Леонидовичем Солдатовым комиссией было доложено об особенностях предполагаемых работ по сооружению плотины с помощью ядерных взрывов, об ожидаемом эффекте и последствиях этих работ. Рассказано о задачах рекогносцировочного обследования, в результате которого следует установить схему транспортировки спецзарядов, технологического оборудования и личного состава экспедиции, окончательно выбрать место сооружения плотины и расположение скважин для закладки ядерных устройств, выбрать место обустройства технической позиции, получить необходимые данные для разработки мероприятий по безопасности и т. п.

В результате выяснилось, что руководство объединения весьма заинтересовано в скорейшем сооружении водохранилища, так как из-за промерзания речки в зимний период обогатительная фабрика в Удачном почти полгода простаивает, хотя для складирования «хвостов» производства традиционным способом емкости были сооружены. Для оперативного решения возможных вопросов в комиссию был включен заместитель начальника ПТО объединения Юрий Алексеевич Цветков, и директор обогатительной фабрики № 11 Алексей Алексеевич Поздняков.

Из Мирного путь комиссии лежал на Айхал самолетом Ил-12 (это около двух часов лету в северном направлении), и от Айхала до Удачного — автомобилем по автодороге протяженностью чуть более ста километров в северо-восточном направлении.

Полет до Айхала проходил над безбрежным, не тронутым человеком «морем тайги». «Под крылом самолета» на всем пути следования не было замечено ни одного населенного пункта, ни одной живой души, зато рек и речушек, прорезающих бескрайний желтеющий ковер, проплывало множество.

Ограниченность времени не позволяла ознакомиться с достопримечательностями Айхала, хотя к этому располагала увиденная с высоты полета местность, небольшой поселок (непонятно почему называемый городом), два огромных карьера, в которых как муравьи копошились землеройные машины и самосвалы, две обогатительные фабрики. Все это представилось взору, когда самолет совершал круг над Айхалом, заходя на посадку.