Погибли без боя. Катастрофы русских кораблей XVIII–XX вв.

В марте – апреле сплошной лед обычно сохраняется еще на большей части Финского залива, простираясь на 200 миль к западу от Кронштадта. В середине залива постепенно образуется плавучий битый лед, который при штормовых ветрах образует торосы, достигающие нескольких метров высоты. Особенно крупные торосы образуются в районе между островами Гогланд и Родшер. Толщина льда в этом районе колеблется от 10 до 60 см. Передвижка льда в районе к востоку от меридиана Гельсингфорса обычно начинаются во второй половине марта, распространяясь до острова Родшер. В шхерах и районе от Сескара до Кронштадта движение льда начинается во второй половине апреля, а освобождается ото льда эта часть залива лишь в мае. Зимой 1917 г. ледяной покров в заливе был неустойчивый. Лед неоднократно менял свое состояние, переходя из подвижного в неподвижное, и обратно. Громадные ледяные торосы достигали высоты 5–6 метров.

Расстояние от Гельсингфорса до Кронштадта 180 миль, даже тихоходные транспорты преодолевали его менее чем за сутки, но это по «чистой» воде, кораблям же предстояло преодолеть льды и торосы.

Ввиду недостатка ледоколов решено было в первую очередь выводить наиболее ценные корабли, и в первую очередь линкоры типа «Севастополь». Эти корабли вступили в строй в декабре 1914 г. к тому же они имели форштевни с ледокольными образованиями и толстый броневой пояс по всей длине корпуса.

12 марта в 15 часов 15 минут из Гельсингфорса вышел первый отряд кораблей: 1‑я бригада линкоров («Севастополь», «Петропавловск», «Гангут», «Полтава») и крейсера «Рюрик», «Богатырь», «Адмирал Макаров». Проводку отряда осуществляли ледоколы «Ермак» и «Волынец». Наибольшая ширина ледокола «Ермак» составляла 22 метра, а линкоров – 26. За один проход ледоколам не всегда удавалось пробить во льдах канал достаточной ширины, и приходилось повторно обламывать кромку льда. Шедшие последними в колонне корабли, находившиеся далеко от ледокола, часто застревали. Ледоколы должны были возвращаться назад, проламывая для себя новые каналы во льдах.

Когда ледоколы встречали на пути толстый лед, ход отряда замедлялся. Ледокол давал задний ход и с разгона преодолевал препятствие. Отряд шел только в светлое время суток. Ночью же, а также днем во время туманов и метелей движение прекращалось.

15 марта ледовая обстановка была настолько тяжелой, что во льду застрял флагман ледокольного флота «Ермак». Тогда «Волынец» своим носом встал в кормовой вырез «Ермака». В таком спаренном виде ледоколы продолжали успешно прокладывать путь отряду.

17 марта в 11.30 эскадра вошла на Большой Кронштадтский рейд, к вечеру все корабли один за другим втянулись в гавань. Поход длился 5 суток, за время перехода корабли не получили сколько‑нибудь серьезных повреждений.

Второй отряд кораблей был готов к переходу 23 марта, но выход его задерживался, поскольку из Кронштадта успел прийти только «Волынец», а «Ермак» задержался.

Белофинны, в ожидании высадки германских войск, старались задержать выход советских кораблей. Они захватили острова Гогланд, Соммерс, Лавенсари и Сескар и установили на них орудия. К концу марта белофиннам удалось захватить ледоколы «Волынец», «Тармо» и «Черноморский № 1». После захвата «Волынца» в составе Балтийского флота остался единственный мощный ледокол «Ермак».

Вышедший 25 марта из Кронштадта для проводки 2‑го отряда «Ермак» из‑за тяжелого льда с трудом продвигался вперед, останавливаясь с наступлением темноты. 31 марта у острова Гогланд его обстрелял ледокол «Тармо», захваченный белофиннами. «Ермак» был вынужден повернуть на обратный курс. Только 5 апреля «Ермак» вышел в сопровождении самого мощного крейсера Балтийского флота – «Рюрик». 8 апреля они встретили у острова Родшер корабли второго отряда.

Занимаясь выводом ценных кораблей из Гельсингфорса, командование флотом и Центробалт оставили без внимания западные базы – Або и Ганге.

В Або находились две канонерские лодки, два минных заградителя, 6 гидрографических судов, транспорт, около 50 катеров и более 40 несамоходных плашкоутов и портовые суда. И всего два слабых ледокола. Эти не имевшие большой боевой ценности и находившиеся в дальней базе, корабли были по существу брошены на произвол судьбы. Только 2 апреля пришел приказ Центробалта перевести в Гельсингфорс часть кораблей (остальные не имели собственного хода). Ледовая обстановка не позволила им без помощи мощного ледокола выйти в море. Все корабли, стоявшие в Або, были захвачены немцами.

В Ганге находились 4 подводные лодки, плавбаза «Оланд», 4 тральщика, портовый ледокол «Садко» и несколько вспомогательных судов. Можно было попытаться вывести эти корабли при помощи ледокола «Садко», одновременно направив ему навстречу ледокол из Гельсингфорса. 2 апреля из главной базы в Ганге вышли ледоколы «Город Ревель» и «Силач». Но время было упущено, утром 3 апреля с ледоколов заметили около 20 германских кораблей, двигавшихся к Ганге. Оба ледокола повернули в Гельсингфорс.