Погибли без боя. Катастрофы русских кораблей XVIII–XX вв.

На первом этапе пути «Трувору» и сопровождаемым им судам сопутствовала удача. Сигнальщики «Трувора» разглядели во льдах след второго отряда, ушедшего в Кронштадт 5 апреля. По этому следу сквозь битый лед эшелон двигался около 30 миль. Затем след сузился, и скоро путь кораблям преградила торосистая гряда высотою не менее метра, эшелон встал на ночевку.

Утром 12 апреля каравану пришлось несколько изменить курс в обход торосистой гряды. В новом направлении ледокол «Трувор» врезался в сплошной лед и начал медленно продвигаться вперед. Иногда приходилось давать задний ход и с разгона преодолевать преграды. По мере того как суда углублялись в Финский залив, лед становился толще и крепче. «Трувору» то и дело приходилось выручать застревавшие во льду корабли. Особенно часто останавливался большой, неповоротливый «Анадырь».

15 апреля корабли эшелона пришли в Кронштадт. Они последними вышли из Гельсингфорса и первыми прибыли в Кронштадт. Расстояние в 180 миль было преодолено за трое суток.

В тяжелом положении оказались корабли и суда, шедшие шхерным фарватером. 13 апреля навигационные условия в шхерах резко изменились. У острова Киви‑Кари, в 70 милях от Гельсингфорса, началась подвижка льда. Чаще других застревали суда с маломощными двигателями, а более мощные корабли, пытаясь обойти их, сами разделяли ту же участь.

Суда каравана шли на короткой дистанции, примерно на два‑три корпуса друг от друга, чтобы фарватер не успевало забить льдом, но их, все равно, то и дело затирало. Остановка одного судна вызывала задержку всего каравана, поэтому движение кораблей было крайне медленным. Особенно усложнились условия перехода с 15 апреля, когда началось движение льда. Движущийся лед представлял еще большую опасность для кораблей, чем торосы.

22 апреля после одиннадцатидневного беспримерного по своей трудности похода корабли прибыли в Кронштадт.

При переходе из Гельсингфорса в Кронштадт значительные повреждения получили 21 эскадренный миноносец, все подводные лодки, сторожевые и посыльные суда и многие транспорты. У 12 миноносцев были свернуты и повреждены форштевни. На всех миноносцах была обнаружена течь в носовых и кормовых отсеках, образовавшаяся от ударов о лед. У многих были повреждены винты, а «Искусный» потерял левый винт и обломал наполовину лопасти правого винта. Все подводные лодки имели повреждения в носовых цистернах, горизонтальных рулях, винтах и крышках торпедных аппаратов. На ряде транспортов были сломаны или потеряны винты.

Переход третьего отряда продолжался с 7 по 22 апреля. Все 172 корабля третьего отряда прибыли в Кронштадт. В конце апреля в Кронштадт пришли и корабли, базировавшиеся на Котку.

Всего в результате операции были спасены для молодой Советской республики 236 кораблей и судов: 6 линкоров, 5 крейсеров, 59 эсминцев и миноносцев, 12 подводных лодок, 25 сторожевых кораблей и тральщиков, 5 минных заградителей, 69 транспортов и вспомогательных судов, 28 буксирных пароходов, 7 ледоколов и другие суда.

Во время проведения операции флот потерял во льдах одну подводную лодку, но большинство кораблей и судов получили повреждения различной тяжести. То есть операцию по перебазированию флота можно сравнить с боевой.

В результате Ледового похода боевое ядро флота было спасено и явилось основой для строительства Советского ВМФ.

Во время Гражданской войны подводная лодка «Пантера» (командир А. Н. Бахтин) 15 января 1919 г. в сопровождении ледокола «Трувор» вышла из Кронштадта для проведения разведки Нарвского залива. Днем 16 января лодка дошла до маяка Шепелевский, но из‑за сложной ледовой обстановки вынуждена была вечером с помощью ледокольного парохода «Ораниенбаум» вернуться в базу.

В первые два месяца Великой Отечественной войны были потеряны все базы в Балтийском море и западной части Финского залива – Либава, Рига, Моонзунд, Таллин, Палдиски, а осенью и Ханко. Уже к осени 1941 г. все силы флота, в том числе и подводные лодки, сосредоточились в Кронштадте и Ленинграде. Приближавшаяся зима должна была закрыть выход нашим кораблям в Южную Балтику, где немецкие транспорты продолжали интенсивные перевозки.

В ноябре 1941 г. командир 4‑го дивизиона бригады подводных лодок капитан 3‑го ранга В. А. Егоров предложил оригинальный план. Его суть заключалась в том, что большая подводная лодка типа «К» – «катюша» должна была выйти в южную незамерзающую часть Балтийского моря непосредственно перед наступлением ледостава в Финском заливе, а возвратиться после его окончания, совершив 120‑суточное крейсерство. Проведенные Егоровым и главным конструктором лодок типа «К» М. А. Рудницким расчеты показали, что такое крейсерство возможно при условии осуществления ряда конструктивных доработок.

Для крейсерства начали готовить «К‑51». На первом этапе похода лодка должна была перейти к острову Гогланд, где до 15 января ей следовало пройти испытания, а личному составу отработать основные задачи.