Полёт Кондора

Доставили груз и уже собирались перелетать в Эмираты, когда по дипломатическим каналам через представительство Аэрофлота пришла команда, взять на борт жён и детей сотрудников Российского посольства в Йемене. Там опять начались боевые действия между правительственными войсками и повстанцами, требующими независимости юга страны. Конфликт на протяжении многих лет периодически то затухал, то вспыхивал. На этот раз дело дошло до ракетных обстрелов. ЕГО самолёт оказался ближе всех к месту боевых действий, но сесть в Адене, где изначально планировалось забрать наших беженцев, было невозможно из-за повреждения полосы. Стреляли! На помощь пришли Французские легионеры, среди которых, кстати, ОН встретил своего знакомого, с кем когда-то в Риге "сражался" в одном спортзале. В Легионе парень "зарабатывал" французское гражданство "по праву пролитой крови". У каждого своя судьба! Легионеры морем доставили наших соотечественников в Джибути, среди которых помимо "посольских" было ещё два эстафетных экипажа Аэрофлота. В общей сложности человек двести. Грузовую кабину целиком выложили матрасами. Женщины и дети, не спавшие к тому времени уже больше суток, позасыпали вповалку ещё до взлёта. Аэрофлотовские лётчики вместе с бортоператорами загружали багаж, бортпроводники помогали принимать питание. Грузовая напоминала поле боя. До Москвы долетели без приключений. Питание так и не понадобилось. Пассажиры спали, как убитые до самой посадки. Так ЕГО экипаж поработал под флагом "Министерства Чё Случилось" (МЧС — Министерство по чрезвычайным ситуациям).

ОНА пришла в кабину доложить об обстановке в салоне. Персонажи, взявшие на абордаж Free Shop на вылете из Бангкока, крепко спали. ОН усадил ЕЁ на своё место. Китаец, летевший выше и впереди, был ещё хорошо виден, несмотря на сгущающиеся сумерки. Внезапно ОНА испуганно вскрикнула, прикрыв одной рукой рот, а второй показывая на попутный борт. Причиной была огненная вспышка и шлейф чёрного дыма за ним. В ту же секунду в эфире прозвучал доклад о пожаре двигателя. Земля ответила мгновенно. Ещё через минуту аварийный борт доложил о ликвидации пожара. Начался радиобмен с выяснением ситуации на борту, необходимостью занять эшелон пониже и продолжать полёт до пункта назначения или произвести посадку на ближайшем аэродроме… Вес позволял держаться на текущем эшелоне. Пилоты China Airlines взяли паузу. Служба технической поддержки любой авиакомпании работает круглосуточно! ОН очень хорошо представлял СЕБЕ содержание переговоров. САМ "попадал" не раз в подобные ситуации.

Давным-давно на перелёте из бразильской Куритибы в столицу Экваториальной Гвинеи Малабо начала расти температура масла одного из двигателей. На борту дорогостоящий вертолёт бизнес — класса, под "ногами" Атлантический океан… По пути следования всего лишь один вулканический клочок земли, пригодный для посадки. На всём одиннадцатичасовом протяжении маршрута! Остров Вознесения, принадлежащий Великобритании, для посещения которого требовалось письменное разрешение Королевы, несмотря на то, что аэродромом командовали ВВС США! Полоса острова Вознесения могла использоваться для посадки американского космического челнока Шаттл, отсюда специалисты NASA (National Aeronautics and Space Administration — Национальное Аэрокосмическое Агентство США) наблюдали за посадкой на Луне космического корабля "Аполлон", если, конечно, этот полёт имел место быть… Отсюда же наблюдает за запуском ракет в космос ESA (European Space Agency — Европейское космическое агентство). Кстати сказать, изначально британский гарнизон появился на острове Вознесения для того, чтобы французы не пытались спасти Наполеона, сосланного на остров Святой Елены, расположенный юго-восточнее. В общем, сесть на этой базе было нереально! Ну, разве что объявив сигнал бедствия!

"В те времена далёкие, теперь почти былинные" никакой службы техподдержки и в помине не было. Помощи ждать было неоткуда. Даже советом. Ну, разве что можно было позвонить в авиакомпанию через "Стокгольм — радио", используя станцию дальней связи, и рассказать о своих "злоключениях и превратностях судьбы". Экипаж принял решение выключить двигатель, а после понижения температуры масла снова запустить его. "Процедуру" пришлось повторять несколько раз. Так и долетели. После посадки выяснилось, что отказал датчик температуры масла. Отказ крайне маловероятный, но имеющий право на существование, как и многие другие. Пока лётчики отдыхали, инженеры поменяли неисправный девайс на новый из техаптечки. Повезло, что был в наличии! Перелёт до Баку и отдых в лучшем столичном отеле прошёл без приключений.

ОН любил этот город с тех самых времён, как в далёком 1995 — м работал из Азербайджана на Грецию. Несмотря на волнения в стране, комендантский час в столице, восточный менталитет таможни и границы, воспоминания об этом фрахте всегда приятно бередили душу.