Полеты богов и людей

_{Рис. 54. Руки пилота на коротких, удобных для работы рычагах управления полетом. Шитый гофрированный воздушный конус, чуть ниже лица пилота, надулся и расправил складки}

_{Рис. 55. Схема управления современным самолетом.}

_{1. Рукоятка; 2. Педаль; 3. Элерон; 4. Элерон; 5. Киль; 6. Руль направления; 7. Стабилизатор; 8. Руль высоты}

Ноги Пакаля на рельефе находятся в свободном положении. Они слегка подогнуты. Педалей нет. Короткие рычаги — это тоже не рукоятка управления. Процесс управления полетом, судя по его виду для него, однако, не был утомительным. Здесь мы, следовательно, имеем дело с уже частично разрешенным вопросом автоматического управления. Американский изобретатель Р. Годдард применял на своих ракетах способ управления методом поворота подвижного газового сопла. В системе управления полетом аппарата майя тоже применены газовые рули. Они рычагами в руках пилота устанавливаются под некоторым углом к центральной оси фюзеляжа на вертикальной и горизонтальной плоскостях. Пакаль запечатлен в аппарате в момент переключения газовых рулей. Его руки лежат на коротких рычагах. Их перестановка одновременно вызывает и перемещение соединенных с ними тяг (рис. 56). Тяга ведет за собой до упора подвешенный на поворотной оси паровой котел. Если пилот берет тягу котла «на себя», то приоткрывается прижатый весом котла выпускной клапан. Сжатый пар, перегретый в реактивной струе высокотемпературных газов, устремляется через него в выбранное для достижения целей поворота, пике или кабрирования, одно из четырех заранее выставленных сопел рулей. От «газовых рулей» майя до поворотного сопла Годдарта всего один шаг. Его, естественно, еще нужно сделать, но майя остановились уже не на пустом месте. Имел ли пилот в своем распоряжении приборы управления? Каким образом, к примеру, мог он судить о скорости своего полета? В аэропорту на высокой вышке можно увидеть раздувшийся и развевающийся плавно на ветру полосатый матерчатый конус. Он указывает пилотам и диспетчерам направление ветра относительно взлетно-посадочной полосы и в какой-то мере его скорость. Подобный конус (рис. 54) висел и в кабине нашего пилота. Чем не прибор…. По мере того насколько встречный воздушный поток был способен расправить его шитые складки — гофры, пилот мог судить и о набранной им скорости полета.

_{Рис. 56. Газовые рули, а — одно из четырех неподвижных сопел (газовых рулей); в — газы, истекающие из сопла реактивного двигателя;}

_{Р — давление паров жидкости из поворотного котла, выжимающее топливо из баков в форсунки камер сгорания;}

_{Т — поворотная тяга для управления полетом в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Поворотных котлов 4 штуки. Они расположены крестообразно}

Полетные возможности ЛАМ

Примерные данные, полученные при определении тяги, которую мог бы развивать двигатель летательного аппарата ЛАМ, в целом основаны на расчетах. Но одновременно не лишены и доли условности. Автор считает необходимым предварить их рядом пояснений и оговорок:

Во-первых, цель предложенных автором мощностных и скоростных расчетных данных состоит в надежде попытаться обратить внимание на то, что «лучший образец каменной резьбы майя» помимо должного ритуального похоронного заряда мистики и религиозных представлений дополнительно содержит пласт технической информации.

Во-вторых, принятый автором метод расчета двигателя, как идеального жидкостного ракетного, принципиального значения не имеет. Двигатель представляет собой работоспособную комбинацию из различных реактивных систем. Основная посылка проделанных расчетов заключается в самой возможности применения здесь математической методики.

В-третьих, предложенная версия еще не означает, что аппарат майя работает так, а не иначе. Не исключается, что его двигатель основан на принципах, суть которых остается пока неизвестной.