Полеты богов и людей

Сборная камера сгорания двигателя ЛАМ — тот объем, где происходит процесс полного сгорания или дожигания топливовоздушной смеси. Площадь сопла Fc = 0,0346 м². Площадь сечения сборной камеры Fk = 0,159 м². Их отношение составляет величину 4,59. Согласно Д. Саттону, это соотношение приемлемо для проведения нами прикидочных расчетов с использованием критериев для так называемого «идеального двигателя». Расчеты с применением теории ТРД остаются тоже приемлемыми. Сборная камера представляет собой цилиндр диаметром 0,4 5 м и длиной 0,4 м. По Е. Волкову, длина осуществленных на практике камер сгорания жидкостных ракетных двигателей лежит в пределах ОД —0,6 м и более. Малый перепад давления между полостью камеры и окружающей атмосферой вызывает опасение, что в горловине сопла не возникает необходимое для создания необходимой тяги так называемое «звуковое» истечение потока газов. Истечение со скоростью звука. Однако при ближайшем рассмотрении сопло двигателя ЛАМ можно интерпретировать как сопло, которое имеет вполне достоверную «звуковую» конфигурацию. В этом случае двигатель может обеспечить тягу порядка 50–60 кг. Таким образом, тягу, потребную для самостоятельного разбега и взлета, он, из-за низкой степени сжатия воздуха своим компрессором, не разовьет. Такой летательный аппарат для обеспечения скорости взлета, видимо, приходилось на старте сталкивать с горки вниз. При расчетном весе аппарата 550–600 кг его двигатель с тягой 50–60 кг обеспечит аппарату с площадью крыльев 6—10 м² приблизительно 10–12 мин. полетного времени со скоростью 100–120 км/час. После плавного набора высоты в течение 8–9 мин. полет может в дальнейшем проходить на высоте 1000 м. При запасе топлива порядка 200 кг и расходе 14–15 кгс/мин. для захода на посадку останется еще в запасе 2–3 мин. Столь малый запас топлива на борту не позволяет ставить перед пилотом сколько-нибудь значимые и масштабные задачи. Любопытно, что продолжительность солнечного затмения в тропиках занимает около 8 мин. Позволительно в связи с этим выдвинуть предположение, что между кратким временем продолжительности полета аппарата и кратким временем продолжительности полного солнечного затмения может иметь место какая-то взаимосвязь и взаимоувязка. Это позволяет выдвинуть версию, что в роли заказчиков летательного аппарата вполне могли выступить жрецы. Но прежде следует сказать несколько слов о дефицитных материалах. Создание современных ракет и турбореактивных самолетов стало возможным лишь после того, как металлургия разработала для двигателей специальные жаропрочные сплавы. Дело в том, что камеры сгорания и сопла при работе подвергаются интенсивному агрессивному воздействию тепловых и химических нагрузок, возникающих при протекании газа с высокой температурой. В металле быстро возникают перегрев и местные повреждения, известные как «выжигание стенок». Не имея в. качестве консультантов инопланетян, майя пошли своим путем. Подобным агрессивным воздействиям рабочего газа на стенки камеры из природных материалов вполне способна противостоять самородная платина Она теплопроводна, химически устойчива и имеет температуру плавления порядка 1800 °C. К тому же она хорошо поддается всем видам воздействия механической обработки. Известно, что конкистадоры после завоевания Америки привезли в Европу платину. Они назвали ее «малое серебро». В Европе она затем быстро вошла в моду. Платину, видимо, и приспособили индейцы для изготовления сопел и камер сгорания на двигателе своего аппарата Если для изготовления оси вращения вполне годится подобранное с земли метеоритное железо, то перспектива разработки в тропическом лесу специальных подшипниковых сплавов для заливки подшипников скольжения и стальных подшипников качения вызывает скепсис и сомнения. При сборке современного двигателя его ось вращения укладывается на подготовленные подшипниковые постели. На каменном чертеже обозначены и подшипники скольжения, и шарикоподшипники. Как же вышли из этого непростого положения майя? Попробуем вслед за майя решить эту техническую задачу и мы.

Призовем на помощь математику. Ее майя знали хорошо. На каменном чертеже в поперечном сечении ось при замере имеет диаметр 28–30 мм Если в расчетах остановиться на рабочей частоте вращения оси 1300–1400 об/мин., то линейная скорость скольжения наружной поверхности ее подшипниковой шейки составит величину порядка 2 м/с или чуть больше. В справочниках подобные скорости приходятся на диапазон работы допотопных еще деревянных подшипников скольжения. 10–12 мин. работы деревянный подшипник, видимо, выдержит. Для стальных шарикоподшипников подходящий заменитель у майя тоже оказался. Это нефрит. Полудрагоценный камень обладает завидно высокой прочностью. Сегодня из него изготовляют миниатюрные износостойкие шарикоподшипники. В этом качестве нефрит уже побывал в космосе.