Полярный круг. Выпуск 2

Европейские источники, в частности голландские географические карты XVI-XVII вв., отвечают и на вопрос о местах русских поселений. На карте Герарда Меркатора 1569 г. севернее Скандинавского полуострова показана группа островов, названная им "Святые русские". Возможно, что изображалась южная часть архипелага Шпицберген или остров Медвежий, ставшие первыми объектами деятельности поморов. На голландской карте "Шпицберген 1614 г.", составленной неоднократно в конце XVI в. плававшим к архипелагу капитаном Иорисом Каролисом, к востоку от Западного Шпицбергена показана "неизвестная земля", что, по всей вероятности, означало остров Эдж, по-русски - Малый Берун. Еще восточнее Беруна указан Марфин остров на широте современной Земли Короля Карла либо острова Северо-Восточная Земля. Это уже и есть район русских островов, на одном из которых скандинавские ученые обнаружили старинное зимовье. Таким образом, тайна Русских островов по сути дела перестает быть таковой. Сейчас на основании новых документов с более или менее твердой уверенностью можно говорить, что с конца XV и начала XVI в. русские селились на архипелаге Шпицберген и что некоторые из русских промышленников располагали зимовья в его северо-восточной части.

Известный интерес представляет изучение путей поморов на Шпицберген. Поскольку русские промышленники еще в XVI в. имели свои становища в Кольском заливе, то большинство считает, что именно отсюда совершались эти далекие морские плавания. Тем более что между Колой и Шпицбергеном море замерзает сравнительно на незначительный период, так как сюда выходит теплое течение Гольфстрим. Бесспорно, такие плавания имели место. Однако изучение русских архивных документов показало, что главный путь на Шпицберген проходил значительно восточнее и севернее пути из Колы на Грумант. Путь этот можно назвать Новоземельским, так как все те русские промышленники, которые ходили на Шпицберген, обязательно посещали Новую Землю, другой крупнейший архипелаг Арктики. От Новой Земли, приблизительно от мыса Черного (северный остров Новой Земли - 75°08' с. ш.), поморы двигались на запад, держась многолетней осенней и весенней кромки льда Баренцева моря, приближались к острову Медвежьему и уже оттуда достигали Груманта. Существование этого пути подтверждает голландская карта Баренцева моря, составленная в 1619 г. Новоземельская дорога к Шпицбергену считалась наиболее надежной и менее опасной, чем путь от Колы на Грумант, где поморы всегда могли встретить сильные ветры и волнения, к которым не были приспособлены их суда - кочи и ладьи.

Окончательное решение проблемы открытия Шпицбергена возможно принесет археологическое обследование архипелага.

Имена корабельные... (Попов Сергей Владимирович)

Попов Сергей Владимирович

Родился в 1930 г. Старший инженер-гидрограф Гидрографического предприятия Министерства Морского Флота СССР. Участник многих арктических плаваний и экспедиций. Автор одной книги и более 250 научно-популярных газетно-журнальных статей. Работает над сборником "Полярные гидрографы". Живет в Ленинграде.

Трудно сказать, как давно человек начал плавать в Арктике. Первыми судами в Поморье были новгородские ушкуи. Позже на поморских и сибирских плотбищах строились кочи, карбасы, шняки, паузки, ладьи, которые уже в XVI в. поражали своими мореходными и скоростными качествами первых иностранцев, проникших в русскую Арктику. История не сохранила названий старинных поморских судов - они, видимо, были безымянными. Зато хорошо известны те немногие иностранные корабли, проникшие в Баренцево море во второй половине XVI в., названия которых говорят сами за себя, как, например, "Ищи наживы" Стефана Барроу (1556 г.).

У мореходов существовал древний обычай искать покровительства над необузданными силами природы у богов, для чего устанавливали их скульптуры на носу и корме, расписывали паруса их изображениями, молитвами и изречениями. Самые древние корабельные названия свидетельствуют о том, что они давались не столько для того, чтобы отличить одно судно от другого, сколько с целью получить помощь и защиту святого.