Полвека в океане. История рыбных промыслов Дальнего Востока в рассказах, очерках, репортажах

– Ну, может быть, цэу такое есть? – возражаю я. – Чтобы людьми не рисковать…

– Раз ты командир, так будь им! – напрочь отметает всевозможные возражения Семашко. – Я бы не позволил даже приблизиться к борту.

– А ежели у них там крупнокалиберные пулеметы? – подливаю я.

– Хорошо, – неожиданно соглашается он, – пусть подходит к борту. И – жги его к чёртовой бабушке!

– У вас что, напалм на борту?

– Нет, просто по 30 бутылок в кассетах стоят. Фугасы самодельные: бензин, тёрки, сера. Пришвартовался – пусть лезет. Бутылок двадцать бросили – и пиратского корабля нет, он сразу сгорит, и пулемёты не помогут!.. Ходил я в те годы Малаккским проливом, это у острова Суматра, пираты там вообще свирепствовали. Ночью прёт катер, только мы вышли в Андаманское море, прёт прямо на нас, подходит, а мы задраены, кассеты у нас приготовлены на трёх палубах, ну и ещё кой-какие вещи стоят. Повезло ему, не сожгли, пару бутылок только получил на крышу рубки и отвалил. Ну, что он сделает у борта, что? Из какого крупнокалиберного стрелять будет, куда? Когда сверху бутылки лететь будут… Ну, а тут, читаешь, ему тремя пулями стрельнули по рубке, он сразу «стоп» дал – подходи. Да ещё вышли все на палубу и ручки задрали. Что ж тут непонятного! Надо ж экипаж приготовить, объяснить, как действовать. Шланги, пар, вода – всё должно быть готово. Крючья, багры, ломики. А то – сам, понимаешь, валенок, да ещё в героях ходит: его пираты захватили! Я этого не понимаю. Что вот сделали США, НАТО несколько лет назад? Против кого это было отработано? В Ла-Манше, в Нью-Йорке, в других местах натовские корабли безо всякого предупреждения провели учения по захвату торговых судов. Сейчас концепция такова: на море не топить корабли, а захватывать. В наше время у всех стран доктрина войны вот какая: зачем такие грандиозные сооружения пускать на дно, если их можно захватить? Вот они и сработали на захват. По всей этой огромной акватории выбросили десант. Ну, и все были захвачены – итальянцы, французы, голландцы, англичане, – все, кто в НАТО входит… Да, а вот западных немцев не смогли взять. И это ведь – гражданские моряки, эти немцы. На них с вертолётов падали эти самые чёрные и прочие береты, но – взять не смогли. Я не говорю, что у немцев это в крови, они, так сказать, военные люди. Организация – вот что! Пароходы ведь у них такие же, как у всех, но всех повязали, а их – нет…

Финиш-старт

Помните, вначале о Семашко как сказано: собранный, энергичный, красивый, вся его энергия – в цель, в десятку, без распыла. А ведь это самая лучшая организующая сила – живой пример. Экипаж невольно потянется за таким капитаном.

Ещё в 60-х на «Пеламиде», старом рыболовном траулере, ходил он под Антарктиду, в моря Дюрвиля, Росса, Амундсена, Беллинсгаузена, обследовал 9000 миль береговой черты ледового континента. Клёпаный корпус (делали ж пароходы в былые времена!) отменно выдерживал удары льдин и даже сжатие… Много позже, когда балтийский теплоход «Михаил Сомов» попал в «ледовую ловушку» и вся страна где-то с месяц следила за той «ледовой эпопеей”, Анатолий Александрович поражался: как так, ведь «Пеламида» спускалась намного южнее, ближе к полюсу, и не попадала в эти ловушки, и никто, никакие мощные ледоколы не ходили туда её спасать. «Я сравнивал, – говорит Семашко, – «Сомов» чуть не в десять раз больше, в десять раз сильнее его машина, это судно усиленного ледового класса, и так вот легко попасться в эту ловушку?..»

Акционерная компания «Супер”, которую возглавлял Анатолий Александрович Семашко, это двенадцать современных супер-траулеров-плавзаводов, в морском народе их называют филетировщиками, т. к. основная их продукция – рыбное филе мировых стандартов. Зарабатывали рыбаки на этих судах – «нам с вами такое и не снилось» (это слова гендиректора). Попасть моряку во флот «Супера», сами понимаете, очень просто – нужно всего лишь совершить подвиг. Вроде того, например: пройти безаварийно всеми морями Антарктики. Именно так вырастают настоящие капитаны, Капитаны с большой буквы. И становятся затем флотоводцами. Да. Ну, а за флот, доверенный такому человеку, можно быть, я думаю, спокойным.

Времена однако сменились круто, на все 16 румбов, т. е. на 180º. И вот к чему это привело:

Раньше этот красавец супертраулер носил гордое русское имя «КАПИТАН АЗАРКИН», но скорее всего больше никогда не будет развеваться российский флаг на этом корабле… Ведь аферы государственного масштаба очень часто остаются за кулисами, тем более в таком мафиозном деле как рыболовный флот (он у нас когда-то был, и им можно было гордиться). Как так можно было увеличить внешний долг России и потерять будущее?..

Однако верим мы железно – у рыбаков и промыслового флота России будущее есть! И порукой тому – эта наша история «Полвека в океане».