Помпеи: Сгинувший город

Город пересекали насквозь пять или шесть главных дорог. Движение с северо-запада устремлялось по двум широким искривленным улицам - Виа Консоларе и Виа Стабиана. Первая, совершая несколько резких поворотов, вела от Геркуланских ворот к храму Юпитера, находящемуся в северной части главного городского форума. Вторая улица, бравшая начало у Везувийских ворот, пересекала город надвое с северо-запада на юго-восток и заканчивалась на юге у низко расположенных Стабийских ворот. Виа Стабиана - иначе говоря, Стабийская улица - почти по всей длине сохранявшая ширину примерно в 26 футов, была основной дорогой, по которой шла внешняя торговля с северными городами; здесь ни на миг не затихал грохот телег. Возы, направлявшиеся на юг, проезжали примерно через равные промежутки Виа ди Нола (Ноланскую улицу) и Виа делль 'Аббонданца ("улицу Изобилия"), также достигавшие в ширину 26 футов. (Многие из этих названий, присвоенных улицам археологами, соотнесены либо с именами других городов, к которым ведут эти улицы, либо с какими-то их отличительными чертами; так, вдоль Виа делль 'Аббонданца тянулся длинный ряд торговых лавок.) За долгие века от непрестанной езды в мостовых этих просторных "проспектов" образовались колеи глубиной до десяти дюймов. В других частях города извозное движение было ограничено; многие боковые улички были отведены исключительно для пешеходов.

В начале XX века Витторио Спинаццола - самый деятельный из руководителей раскопками в Помпеях со времен Фиорелли - задался честолюбивой целью восстановить всю Виа делль 'Аббонданца, которую вот уже с 1830-х гг. то и дело принимались раскапывать, но довольно беспорядочно. По словам одного очевидца, Спинаццола обозревал раскопки, словно это был какой-то "археологический театр". Как и Август May, он усматривал в своей работе не столько сухой научный поиск, сколько возможность воссоздать подлинное античное окружение. Он приступил к раскопкам Улицы Изобилия в 1910 г. и посвятил им тринадцать лет. И труд этот оказался настолько велик, что прошло еще двенадцать лет, прежде чем его преемник Амедео Майюри смог закончить работы. Это произошло лишь в 1935 г.

Следуя установившейся традиции, археологи изучали древние развалины в направлении сверху вниз, удаляя один слой за другим и так продвигаясь в глубь веков. Спинаццола же продемонстрировал, что возможно двигаться и в обратном направлении. Он описал свои методы в трех роскошно иллюстрированных томах и объяснил, как можно опознать фрагменты кровельной черепицы, стен и балконов, некогда составлявших второй этаж здания, и как их следует сложить воедино, дабы полностью воссоздать фасад дома таким, каков он был до извержения вулкана и своего крушения. Члены археологической группы Спинаццолы, фотографировавшие процесс раскопок в разных стадиях, вскоре уяснили основные приемы античного строительного дела, так что при первом взгляде на груду обломков они уже мысленно составляли из них искомое целое. Постепенно Виа делль'Аббонданца представала во всем своем многообразии: здесь соседствовали между собой частные дома, харчевни, пекарни, зеленные лавки, ремесленные мастерские и прочие заведения. Когда эта мощная городская магистраль была полностью восстановлена, - казалось, здесь вновь возникли образы, звуки и запахи иной эпохи.

Легко вообразить себе толпы людей, в любую погоду прогуливавшихся по этой главной улице. Если вдруг принимался лить дождь, они тут же находили укрытие под первым попавшимся балконом, выступом или в каком-нибудь портике (некоторые из них Спинаццола восстановил). Поскольку Помпеям явно недоставало водоотвода на случай гроз, после сильного ливня потоки дождевой воды превращали городские улицы в маленькие речки. Правда, тротуары, приподнятые над уровнем проезжей части, позволяли прохожим сохранять ноги сухими и не давали воде добраться до дверей лавок и просочиться внутрь. Они служили верную службу и в сухие дни, так как сточные воды и мусор, скапливавшиеся в канавах - а их "границы" оставались весьма размытыми, - постоянно досаждали пешеходам. Переходили улицу, как правило, на перекрестках: там специально для этой цели были положены большие камни, выступавшие из мостовой на ту же высоту, что и тротуар. Камни эти располагались так, что между ними беспрепятственно проезжали колеса возов и телег.