Поручики по адмиралтейству

А номеров я не носил по той просто причине, что не пользовался специальными аэродромами для дирижаблей, но все документы на оба воздушных судна имел на руках – по их покупке, а не регистрации. Поэтому у России и не было дирижаблей: я их в российских службах не регистрировал. Не имея хранилищ, я вряд ли смог бы себе позволить такое, а тут – легко.

Пролётка благополучно прибыла к дому, где гостей уже встречала Марфа. Кто прибудет (возраст и пол) было известно, так что комнаты были подготовлены заранее, малых ожидала няня, и для гостей был готов обед – двенадцать дня, самое время.

Впрочем, Бета с Альфой тоже по очереди пообедали. Люблю я готовить, и блюда у меня отменные выходят. К слову, открытого огня на камбузе не было, он вообще на борту запрещён, а была новомодная электроплитка, на ней и готовили. В корме стоял отдельно мотор, к которому был подсоединён генератор, он и питал всю бортовую сеть судна. А во время полёта электричество шло от двигателей судна, как это и сейчас происходило. Готовка на такой плите занимала чуть больше времени, чем на обычном огне, но свободного времени во время полёта хватало, а на крайний случай имелись запасы готовых блюд в хранилище, причём в общем.

До Штеттина было чуть дальше, чем до Варшавы – тысяча сто двадцать километров. А я к тому же не по прямой летел, так что все полторы тысячи будут. Сейчас световой день, и лучше провести его над водами Балтики, а там уже по прямой рвану и к рассвету рассчитываю быть на месте. Главное, чтобы германцы не знали, куда я лечу на самом деле.

Вот так потихоньку время и бежало. Лопасти винтов молодили воздух на высоте четырёх тысяч трёхсот метров. Я поднимался и на пять тысяч, но там не особо комфортно, да и система отопления (она тоже электрическая) работала в усиленном, хотя и не в авральном, режиме, и расход топлива был серьёзен. Кстати, у «Малыша» было два топливных бака по двести литров каждый. Оба уже скоро дно покажут. А что, я часть по инерции двигался или на двух моторах, расход не такой и большой, поэтому полёт к Варшаве и обратно прошёл на одной заправке.

И вот сейчас, оставив Ригу по левому борту, я стал заправлять баки, потому что топлива оставалось на донышке в каждом. Горловины были в грузовом отсеке, я открыл их и, достав из хранилища две бочки, стал насосом заправлять баки. Это заняло около часа, но ничего, зато теперь полны. А чтобы проветрить грузовой отсек, я открыл люк. После этого Альфа отправился в душ (попахивало от него), а Бета продолжал управлять судном.

День остался позади. Вроде встречались нам какие-то аэропланы, но с наступлением темноты ушли. Мы изменили курс и прибавили скорость, все шесть моторов работали, на ста тридцати шли, иногда разгоняясь до ста сорока: я расчёты делал, отслеживая землю внизу – точно сто сорок.

Честно говоря, я рассчитывал быть на месте ближе к утру, но реальность внесла в мои планы некоторые коррективы. Был час ночи, когда под нами раскинулся Штеттин. Пока Альфа изучал стоящие в бухте боевые корабли, выискивая подходящие, Бета уводил «Малыша» в сторону: не хватало ещё, чтобы его обнаружили.

План уже был разработан. Раз в такое время пришли, то Альфа сейчас же прыгнет вниз с парашютом и начнёт искать подходящий корабль. Сверху вроде обнаружили несколько эсминцев, но нужно на месте посмотреть. А Бета тем временем будет дрейфовать со стороны моря. Если успею, то заберу Альфу, когда он загрузится трофейной морской боевой техникой, если нет – нестрашно.

План, правда, пришлось менять по ходу дела, но ничего, я даже рад. Альфа благополучно прыгнул, приземлившись, убрал парашют в хранилище, достал «мерседес» и спокойно покатил в город, а там и к порту. Хотя пара патрулей встретились, машину даже и не думали останавливать: кто ещё будет ездить тут на авто, как не свои? Психология. Альфа ещё у командира патруля уточнил, правильно ли он едет.

Увидев то, что обнаружил Альфа, я сразу повёл «Малыша» на посадку к берегу: нужно убрать его в хранилище Беты и присоединиться к Альфе. Мне нужны оба личных хранилища братьев, чтобы прибрать находки. Я уже в предвкушении.

А обнаружил Альфа ни много ни мало новенькую подводную лодку, вступившую в строй всего месяц назад. К моменту, когда Бета посадил дирижабль (а это было непросто, ветер с моря дул) и убрал его в хранилище, Альфа уже взял языка, матроса с лодки, и узнал, откуда она тут взялась и что это за модель вообще. Это оказалась U-35 под командованием корветтен-капитана Вальдемара Коп хамеля. Команда как раз осваивает лодку.

Вот её технические и боевые данные.

Полное водоизмещение чуть меньше тысячи тонн – едва-едва, но до средней ПЛ дотягивает. Два дизеля. Скорость надводная – шестнадцать с половиной узлов, скорость подводная – чуть меньше десяти. Максимальная глубина погружения – пятьдесят метров. Дальность плавания – чуть меньше девяти тысяч морских миль в надводном положении, в подводном – восемьдесят пять морских миль. Тут батареи слабоваты, технология не отработана. Ну и команда в сорок человек, сюда и четверо офицеров входят.