После флота

В стране продолжались разборки «в стиле лихих 90-х» на самом высоком уровне. В середине сентября был убит первый председатель Центрального банка, который вел жесткую, непримиримую борьбу за чистоту банковского бизнеса, за 2005 год им было отозвано тридцать банковских лицензий, за 2006 год – еще сорок четыре. Он стал шестнадцатой жертвой среди банковских топ-менеджеров. Осенью Верховный суд оставил в силе приговор по делу «банды Шутова», который был депутатом городского парламента города на Неве второго созыва в 1998 году. Депутату и его сообщникам было предъявлено обвинение в совершении нескольких заказных убийств, и он был приговорен к пожизненному заключению.

Наконец, в городе произошло долгожданное событие – открыли сквозное движение по Восточному полукольцу кольцевой автомобильной дороги, но, к сожалению, это мало помогло решить проблему пробок. По городу по-прежнему сложно было проехать в час пик.

Осень вступила в свои права, и хотя в двадцатых числах сентября на несколько дней потеплело и, казалось, лето вернулось, наступил октябрь, небо затянули серые тучи, заморосил дождик, стало серо, сыро, холодно…

При всем разнообразии ситуаций вокруг морских заказов было в этой работе и определенное однообразие. Сначала готовилось и передавалось заказчику технико-коммерческое предложение, затем заключался договор поставки и подписывался сторонами. Предварительно согласовывался и подписывался протокол согласования договорной цены, который являлся неотъемлемой частью договора. «Проекттехника» выигрывала тендеры потому, что предлагала цену ниже рыночной для каждого конкретного типа оборудования. Менеджеры внимательно отслеживали цены конкурентов. Но в этом был и минус работы – слишком маленькая наценка, правда, и коллектив в «Проекттехнике» был в то время совсем небольшим. С другой стороны, участвуя в ключевых, заметных проектах, «Проекттехника» зарабатывала себе имя.

На улице ветер трепал оголенные деревья, под ногами на асфальте хлюпала вода – ноябрь. После череды хмурых и дождливых дней утром выглянуло солнце, на душе повеселело. Живем!

Главное, что в течение 2006 года «Проекттехника» неплохо работала, опираясь на западного партнера фирму «Баратта», была налажена бухгалтерия, работа с транспортной компанией по доставке импортного оборудования в страну и работа с механиками по монтажу и пуско-наладке оборудования на судах.

В середине декабря 2006 года я улетел в командировку по делам «Норд Трейдинга» на Север, на завод «Звездочка», где состоялась конференция, посвященная производству судовой обстройки, включающей отделку жилых помещений, служебных помещений камбузов, мебели из дерева и камбузной мебели из нержавеющей стали. Конференция проводилась под руководством заместителя начальника отдела Управления судостроительной промышленностью. Присутствовали все ведущие проектные организации и руководство военных приемок судостроительных заводов «Севмаш», «Звездочка» и «Янтарь».

Во время конференции провел переговоры с руководителями присутствующих военных представительств, решив вопрос по продвижению подписания договора на поставку оборудования на проект «Спрут» с начальником отдела внешне-экономической деятельности «Севмаша». Одним словом, командировка прошла успешно и, как говорится, плодотворно. Написал об этой командировке и вспомнил предыдущую конференцию, которая проводилась летом, в разгар белых ночей. Сказочно красивое время на русском Севере. По окончании той конференции нас пригласили на прогулку по Северной Двине на старинном дореволюционном колесном пароходе «Н. В. Гоголь» с настоящей паровой машиной, с отделанными красным деревом и бронзой интерьерами, который принадлежит заводу. Вообще, на заводском сленге пароходами рабочие называют атомные субмарины: топка – ядерный реактор, паропроизводящая установка, турбины – чем не суперсовременный пароход? А пароходу «Н. В. Гоголь» почти сто лет – это старейший российский пароход-колесник. Единственное российское судно своего класса, которое продолжает использоваться благодаря бережной заботе корабелов «Звездочки». Легендарный пароход был построен на заводе в Сормово в начале ХХ века. Пароход ходил по линии Вологда – Архангельск и Котлас – Архангельск. Это было самое современное пассажирское судно Российской империи. На его борту имелись библиотека, ресторан с буфетом с большим ассортиментом угощений и напитков. Нам показали дореволюционное меню, в котором были блюда высшего класса: из семги, осетрины, телятины и баранины, тетерева и рябчика. Пассажиры первого и второго классов могли с помощью звонка вызвать в каюту официанта или горничную. Пережил пароход и революцию, и Гражданскую войну. В середине 70-х годов, когда пароходы-колесники постепенно списывались в утиль, «Н. В. Гоголю» повезло – он был приобретен заводом «Звездочка» для организации отдыха своих работников. Заводчане вдохнули новую жизнь в пароход, и поэтому до сих пор бьется его сердце – паровая машина, установленная в далеком 1911 году.