Повесть о парашюте

Чудеса героизма проявляли десантники в годы войны. И в мирное время они трудятся не покладая рук, оттачивая свое мастерство, зорко охраняя безопасность нашей Родины. И страна обеспечивает их всем необходимым, чтобы отразить возможный натиск противника. Наша «крылатая пехота» имеет на вооружении современные средства технической и тактической разведки в тылу возможного противника, которые позволяют заблаговременно выбрать подходящую площадку для выброски десанта, оснащенного мощным оружием.

Что представляют собой современные воздушно-десантные войска, показала высадка огромного воздушного десанта на маневрах «Двина» в 1967 году. На высадку почти восьмитысячной армии и боевой техники понадобилось всего двадцать две минуты. Тяжелая боевая техника, в том числе тягачи, бронетранспортеры, самоходные артиллерийские установки, минометы опускались тоже на парашютах. Причем на относительно малых куполах и потому с большой скоростью. Однако у самой земли автоматически включалась система мягкой посадки, и все эти, надо сказать, весьма солидные по весу грузы в полной исправности оказывались на земле. Потом в считанные секунды умелыми руками десантников они приводились в боевую готовность.

Для переброски по воздуху «крылатой пехоты» и боевой техники на этих маневрах использовались мощные вертолеты, самолеты транспортной авиации и самолеты-гиганты конструкции О. Антонова АН-22 («антей»). А самолеты эти, как известно, могут принять на борт более ста тонн груза!

Особое задание

Великая Отечественная война застала меня в Новгороде.

Это было очень трудное время. Враг рвался вперед, перемалывая все на своем пути.

Нельзя было примириться с тем, что вытворяли гитлеровцы на нашей земле, и советские люди совершали подчас невозможное, чтобы только остановить врага.

Было в те времена такое суровое слово: надо.

Надо! И никаких других слов быть уже не могло.

Однажды командующий ВВС фронта вызвал меня и приказал перегнать самолет ЛИ-2 с заводского аэродрома на прифронтовой. Я никогда до этого дня на самолете такого типа не летал и прямо сказал об этом командующему.

— А на каких летал? — спросил он недовольно.

Я перечислил знакомые мне двухмоторные машины, с которыми приходилось иметь дело.

— Ну, раз ты знаешь эти самолеты, — решил командующий, воевавший еще в небе Испании, — то на ЛИ-2 полетишь тем более.

И я полетел. Вместе с бывалым бортмехаником Егошиным и штурманом Дьяченко мы перегнали машину на наш аэродром.

Несколько раз по заданию разведотдела фронта на этом самолете и на тяжелых бомбардировщиках мы проводили выброску диверсионных групп. Я тогда еще и не подозревал, что именно с этих выбросок десантов в тыл врага начнется мое особое задание. Да и задумываться особенно было некогда. Дел было невпроворот. По соседству с нашим аэродромом находилась большая группа парашютистов. Вскоре, по заданию командования, я побывал в их лагере, познакомился с инструктором группы и договорился о дальнейших совместных действиях. Однако новое наступление немцев, взявших Вязьму, нарушило наши планы. Но здесь-то и проявили себя парашютисты. Несмотря на большие потери, они в течение нескольких дней держали оборону железнодорожного моста па реке Угре возле Юхнова, пока не подошли курсанты Подольского артиллерийского училища. Маршал Советского Союза Г. К. Жуков потом писал в своей книге, что эта группа сорвала план быстрого захвата Малоярославца и тем помогла нашим войскам выиграть время, необходимое для организации обороны на подступах к Москве.

Вскоре после того, как фашисты были отогнаны от Москвы, я оказался на Южном фронте. Тут работы для меня было очень много.

Разведотдел фронта усиленно готовил разведывательные группы для заброски в тыл врага. Органы, поддерживавшие связь с партизанами, создавали опорные базы и тоже посылали своих людей и грузы за линию фронта. И все это можно было осуществить почти исключительно при помощи авиации, а еще точнее — парашютных десантов.

Организовывать переброску людей и грузов за линию фронта, в тыл врага — стало моим особым заданием почти на все годы войны.

На практике мое особое задание выглядело так. Я постоянно встречался с представителями различных организаций, у которых возникала потребность в воздушном мосте, и вел с ними чисто технические переговоры: место и время выброски, количество людей и грузов, условные сигналы, запасные варианты.

Уточнив все эти детали, каждая из которых, впрочем, могла решить успех операции, я потом через нашего диспетчера заказывал потребное число самолетов на нужное время и строго следил за тем, чтобы и люди, и грузы вовремя были сосредоточены в одном месте…

Прозаическая, казалось бы, работа. Кому-нибудь она могла показаться даже немного скучной. И все-таки это было не так.

Я уж не говорю о том, что и я, и мои помощники находились на аэродроме круглосуточно. Тогда не приходилось считаться со временем. Нет, главное заключалось в огромной ответственности, которая постоянно лежала на нас.