Правила плавания по внутренним водным путям Республики Беларусь 2015

при подходе к шлюзу непосредственно для шлюзования обеспечить присутствие возле швартовных концов членов экипажа.

213. В период шлюзования вахтенный судоводитель обязан:

находиться на капитанском мостике и лично обеспечивать выполнение экипажем судна всех требований настоящих Правил;

при запрещении входа в камеру шлюза остановиться, не переходя границы, обозначенной знаком 60 «Стоповый» согласно приложению 6, и ошвартовать состав к берегу так, чтобы он не мешал движению входящих и выходящих из камеры судов;

при разрешении входа в камеру шлюза двигаться самым малым ходом, а перед входом в камеру проверить обеспеченность заднего хода, полностью погасить инерцию состава. При неисправности реверс-редуктора или ненормальной работе дефлекторов вход в камеру категорически запрещается. Во всех случаях скорость движения должна быть такой, чтобы при непредвиденных обстоятельствах судно или состав можно было задержать в камере швартовными тросами;

следить за плавным подъемом или опусканием судна при изменении уровня воды в камере, не допуская заклинивания или зависания судна;

следить за положением и натяжением швартовных тросов, не допуская их обрыва;

в случае обрыва или соскальзывания швартовных тросов немедленно уведомить об этом работников шлюза подачей звукового сигнала 6 «Предупреждение» согласно приложению 5 и принять все меры для повторного закрепления судна, его удержания и недопущения навала на другие суда или ворота шлюза;

в случае возникновения аварийной ситуации оповестить вахтенного начальника шлюза подачей сигнала 6 «Предупреждение» согласно приложению 5 и принять меры к предупреждению аварии или быстрейшей ликвидации ее последствий, используя все имеющиеся на судне средства.

214. При шлюзовании толкаемых составов во всех шлюзах Днепро-Бугской шлюзованной системы (за исключением шлюзов «Новосады», «Качановичи» и «Стахово») обязательно должны расчаливаться составы, состоящие из самоходных судов проекта 570 или 730 и несамоходных судов проекта 775.

215. При вождении толканием при входе в камеру шлюза толкаемое судно удерживается от движения вперед работой движителя самоходного судна на задний ход, а в экстренных случаях — с помощью швартовных тросов, которые для предупреждения движения баржи в камере закрепляются в растяжку.

Выходить из камеры шлюза при неполностью набитых (набранных) вожжевых тросах запрещается.

216. Буксируемые составы шлюзуются в следующем порядке:

в момент входа состава в шкафную часть шлюза судно уклоняется вправо, становится под борт несамоходного судна и швартуется к нему;

после ошвартовки вахтенный моторист-рулевой обязан выйти на несамоходное судно и с подходом его к швартовным тумбам подать швартовные тросы работникам шлюза и закрепить их на кнехтах;

вахтенный судоводитель работой движителя на задний ход обязан удерживать несамоходное судно так, чтобы не допустить его продвижения за линию кормовых швартовных тумб шлюза.

217. Суда, буксирующие состав (судно) без судового экипажа, в верхних и нижних бьефах гидроузлов «Качановичи» и «Стахово» обязательно должны делать остановку, высаживать на состав (судно) своего члена экипажа, который обязан подавать швартовные тросы и швартовать состав (судно) в камере шлюза.

218. Во время отстоя судов в подходном канале в ожидании шлюзования стоянка разрешается только в один ряд. Стоянка в подходных каналах разрешается только судам, ожидающим очередного шлюзования. Расстановку судов в ожидании шлюзования регулирует вахтенный начальник шлюза.

219. В местах отстоя судов и в шлюзах минимальное боковое расстояние до судов и составов с нефтепродуктами с температурой вспышки паров свыше 60 °C или их остатками в обязательном порядке должно составлять не менее 10 м.

220. Суда и составы с нефтепродуктами с температурой вспышки паров ниже 60 °C или их остатками, со взрывчатыми и отравляющими веществами шлюзуются отдельно и по согласованию с вахтенным начальником шлюза заходят в камеру без остановки в подходном канале.

Суда и составы с нефтепродуктами или их остатками не должны шлюзоваться с пассажирскими судами.

Разрешается совместное шлюзование судов с нефтепродуктами с температурой вспышки паров свыше 60 °C или их остатками с сухогрузными судами при соблюдении на последних правил пожарной безопасности.

221. Количество одновременно шлюзуемых судов, очередность входа и выхода, а также место установки их в камере регулирует вахтенный начальник шлюза с учетом наличия судов, габаритов судов и камеры с соблюдением установленных запасов по длине и ширине судов, особенностей шлюзования отдельных типов судов и метеорологических условий.

222. Как правило, первыми входить в камеру должны крупные суда или составы. Следующие суда заходят в камеру после окончания швартовки ранее зашедших судов и устанавливаются с таким расчетом, чтобы можно было надежно ошвартоваться, сохраняя необходимые интервалы по длине и ширине.