Приднепровская железная дорога

Согласно постановлению Президиума Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета Советов непосредственное управление административно-техническими и хозяйственно-финансовыми делами дороги осуществлялось комиссаром дороги. Он являлся лицом политически ответственным перед Советской властью в лице центральных органов народного комиссариата путей сообщения за должную работу и состояние дороги в административном, техническом и хозяйственно-финансовом отношениях. Он имел право издавать для своей дороги приказы, циркуляры и разъяснения по всем вопросам железнодорожного хозяйства[25].

9 февраля 1920 года на объединенном заседании Екатеринославского революционного комитета, партийного комитета и комиссариата Екатерининской дороги принято постановление в ближайшее время приступить к организации дорожного и районных политических отделов; о роспуске главного и районных революционных комитетов по окончании сформирования дорожного политотдела, но не позже, как через 2 недели; об укреплении трудовой дисциплины среди работников дороги, а также об усиленной воинской охране моста через реку Днепр у Екатеринослава и кассы дороги. Формирование дорожного, районных, участковых политотделов и агитпунктов было закончено к концу февраля 1920 года. С созданием этих новых органов были упразднены революционные комитеты.

В середине апреля 1920 года на дороге были избраны профсоюзные органы — районный комитет профсоюза железнодорожников и участковые профессиональные комитеты союза железнодорожников — «учпрофсожи». Созданы были также дорожный и районные революционные трибуналы.

Для усиления борьбы с контрреволюцией, спекуляцией и преступлениями в этот период на Екатерининской дороге была создана районная транспортная чрезвычайная комиссия (РТЧК) с местом нахождения в городе Екатеринославе, и ее отделения — районные транспортные чрезвычайные комиссии (ОРТЧК) — на крупных узлах дороги — Екатеринослав, Долгинцево, Александровск, Иловайское и других.

Перед вновь созданными организациями и всеми коллективами предприятий дороги стояла первоочередная задача: быстрее и эффективнее залечить раны, нанесенные иностранной интервенцией и внутренней контрреволюцией, направить все силы и средства на безотлагательное восстановление и ремонт мостов, железнодорожных путей, паровозов и вагонов, устройств водоснабжения и связи.

С огромным воодушевлением взялись за дело рабочие Екатерининской дороги. Не считаясь со временем и усталостью, не щадя своих сил, они возрождали транспортные средства, восстанавливали нормальное движение поездов. И хоть трудности усугублялись отсутствием запасных частей, материалов, станков, инструментов и необходимых приспособлений, — первые мирные гудки локомотивов возвещали об успехах созидательного труда.

С радостью и подъемом занимали свои места на паровозах, в поездах те, кто еще вчера вел тяжелую борьбу с врагами Советской власти. Машинисты и их помощники, кондукторы и смазчики, эти неутомимые труженики транспорта, вели мирные грузы по возрожденным путям и станциям.

Свободный, добровольный, часто бесплатный и вместе с тем радостный труд рабочих и служащих, желающих быстрее залечить раны на железной дороге, отстоять завоевания Октября от внешних и притаившихся внутренних врагов, отстоять страну от голода, холода, болезней, ненастья и всех невзгод, — свободный труд приносил невиданные в то время успехи.

ПЕРВЫЕ КОММУНИСТИЧЕСКИЕ СУББОТНИКИ

В этот напряженный период в стране проводятся коммунистические субботники, названные В. И. Лениным «великим почином». 12 апреля 1919 года рабочие-коммунисты железнодорожного депо Москва-Сортировочная первыми вышли работать бесплатно, чтобы вдохнуть жизнь в экономику страны. В Екатеринославе первый коммунистический субботник состоялся на вокзале Екатеринослав. Газета «Известия Екатеринославского губернского революционного комитета» (№ 19, 8 февраля 1920 года) сообщала: «Вчера, 7 февраля с. г., в Екатеринославе состоялся первый коммунистический субботник. Около часу дня к сборному пункту (угол проспекта и Первозвановской ул.) стали стекаться со всех сторон рабочие и работницы, спешившие исполнить коммунистический долг.

В начале 2 часа дня вдоль Проспекта выстроились под знаменами длинные стройные колонны коммунистов и сочувствующих коммунистам. Под звуки «Интернационала» растянувшиеся на 2 квартала ряды двинулись по направлению к вокзалу. Впереди всех шли коммунисты Кайдакского и Фабрично-Чечелевского районов, среди которых было много ответственных партийных работников.

У вокзала вся многочисленная масса разделилась на несколько частей: одна часть Амур-Нижнеднепровского района направилась через мост для работы на Амуре и Нижнеднепровске…

Первый субботник доказал, что производительность труда получилась довольно высокая…. работа шла весьма живо и производила колоссальное впечатление на рабочих и красноармейцев».