Приднепровская железная дорога

— за выполнение работ по восстановлению моста на месте в срок премировать тремя аршинами мануфактуры каждого рабочего, занятого этой работой. Сверх того, при сокращении срока работ премировать: а) за первые десять дней — одним аршином мануфактуры; б) следующие пять дней — двумя аршинами каждого рабочего[27].

Кичкасский мост был восстановлен досрочно — 14 сентября 1921 года. 29 сентября 1921 года председатель дорпрофсожа Екатерининской железной дорога телеграфировал в адрес Юж. бюро ЦК ТРАНа, ЦК КПб) Украины, ВЦИК Укр., Москва — ЦК РКП(б) и ВЦИК, Совнарком — Ленину, НКПС — Дзержинскому: «14 сентября закончен и открыт для движения ранее назначенного срока Кичкасский мост через реку Днепр у г. Александровск, чем дорога связала свои разрозненные части, завершив весьма трудное дело восстановления мостов по всей дороге в чрезвычайно неблагоприятных условиях постоянного бандитизма и махновщины. Работы зачастую приходилось производить во фронтовых условиях, учитывая всю важность совершенного великого дела… дорпрофсож Екатерининской дороги в целях достойного поощрения качества их работы для поднятия их высшую высоту представляет на Ваше усмотрение представление всей дороги к высокой награде Красного Знамени.

№ 671, председатель дорпрофсожа Захаренко».

Ходатайство о награждений дороги за восстановление ранее срока Кичкасского моста возбудило перед Советом Труда и Обороны правительство Украины. Это ходатайство было рассмотрено на заседании СТО 19 октября 1921 года.

Выписка из протокола № 259 распорядительного заседания Совета Труда и Обороны от 19/Х 1921 года гласила:

«Слушали:

44. Ходатайство т. Раковского о награждении Екатерининской ж. д. орденом Красного Знамени за окончание раньше срока Кичкасского моста (телеграмма Раковского вх. № 05492).

Постановили:

Направить во ВЦИК

Председатель Совета Труда

и Обороны — В. Ульянов (Ленин)

Секретарь Совета Труда

и Обороны

Москва, Кремль. 19.Х 1921 года»[28].

Труд железнодорожников на восстановлении разрушенного хозяйства Екатерининской железной дороги правительством УССР был высоко оценен. Коллективы дороги и мостового цеха Брянского завода Президиум Всеукраинского Центрального Исполнительного Комитета наградил республиканским орденом Трудового Красного Знамени.

Примеры самоотверженного труда можно было встретить везде. Героический поступок проявил составитель станции Джанкой Кузьма Акимович Ухин. Здесь чья-то вражеская рука сделала свое черное дело. На станции возник пожар. Рядом стояли вагоны с порохом и снарядами. Рискуя жизнью, К. А. Ухин отцепил уже горящие вагоны и вывел их за пределы станции. Возможный взрыв артиллерийского склада, гибель станции и города Джанкой были предотвращены. За этот героический поступок, а также за исключительно полезную деятельность в течение длительного времени Президиум Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета присвоил К. А. Ухину высокое звание Героя Труда.

Упорство в труде, смекалка, горячее желание быстрее залечить раны, нанесенные врагами пролетарской революции, приносили свои плоды. Из 199 поврежденных мостов к 25 мая 1921 года был капитально отремонтирован 121 мост, временно восстановлено 75. На это же время было восстановлено: 88 процентов паровозных и вагонных мастерских, 87 процентов паровозных зданий, 67 процентов пассажирских зданий, 62 процента жилых домов.

Намного сократился парк неисправных паровозов и вагонов. Производительность труда росла, укреплялась трудовая дисциплина, улучшалось общее положение на дороге. Жизнь входила в нормальное русло.

Возрастал объем перевозок народнохозяйственных грузов. В 1921 году было перевезено 69 миллионов пудов грузов, в 1922 году — 144 миллиона пудов, в 1923 году перевозки составили уже 382,3 миллиона пудов — больше, чем /в 1922 году в 2,6 раза, а относительно к 1921 году — в 5,5 раза.

ПО ПУТИ ПОДЪЕМА

1923 год для Екатерининской дороги был годом заметного перелома. Объем работы еще отставал от довоенного уровня, но было ясно, что дорога стала на ноги, лучше обслуживала нужды промышленности и сельского хозяйства, потребности городов и сел. Увеличился парк паровозов и вагонов, улучшилась жизнь железнодорожников.

В период восстановления много внимания было уделено жилищному строительству. За первые 5–6 лет после окончания гражданской войны вновь построено и восстановлено 10 тысяч квадратных саженей жилья. Строительство производилось хозяйственным способом, кооперативами и индивидуальными застройщиками.