Приднепровская железная дорога

Много примеров героического труда вписали в летопись своего предприятия рабочие Александровских железнодорожных мастерских (ст. Запорожье-I) и станции Мелитополь. Александровские мастерские в течение апреля выпустили из ремонта 10 паровозов. Производительность повысилась на 50 процентов. В дни субботников на работу явились все рабочие и служащие.

С большим подъемом проходили первые коммунистические субботники на всех узлах и станциях. 15 и 28 февраля железнодорожники Александровска очищали пути от снега, убирали территорию своих предприятий. В июле 1920 года в жизни города и железнодорожного узла произошло важное событие: по решению Президиума Всеукраинского Центрального Исполнительного Комитета Александрова стал центром вновь образованной губернии. От Екатеринославской губернии отошли в состав Александровской — Бердянский, Александровский и Мелитопольский уезды, а также Хортицкая и Кичкасская волости.

23 марта 1921 года Александрова был переименован на Запорожье, а губерния — на Запорожскую. С 1 декабря 1922 года Запорожье снова вошло в состав Екатеринославской губернии. 7 марта 1923 года город стал центром вновь образованного Запорожского округа.

Запорожская окружная парторганизация держала под своим постоянным контролем работу железнодорожного транспорта, оказывала помощь в развитии его хозяйства, совершенствовала методы и стиль работы первичных парторганизаций.

Интересы народного хозяйства требовали вести работы ускоренными темпами. Особое внимание уделялось Донбассу и восстановлению железорудной промышленности Криворожья. Принимались необходимые меры по восстановлению рудников Никопольского марганцевого и Керченского бассейнов, металлургии Приднепровья.

Программе государственного и хозяйственного строительства на Украине посвятил свою работу V Всеукраинский съезд Советов (25 февраля—3 марта 1921 года). Съезд также уделил особое внимание восстановлению угольной и металлургической промышленности как важнейшему условию дальнейшего развития всего народного хозяйства. Чтобы отметить заслуги отдельных лиц и коллективов на восстановительном фронте, V съезд решил установить орден Трудового Красного Знамени республики (этим орденом награждали до 1933 года).

В это время необходимо было восстановить Кичкасский мост. Он не просто должен был соединить левый и правый берега Днепра. Его ожидал огромный поток важнейших народнохозяйственных грузов. За ходом работ по его восстановлению следил нарком путей сообщения Ф. Э. Дзержинский.

29 мая 1921 года на техническом совещании в управление Екатерининской железной дороги под председательством Ф. Э. Дзержинского был рассмотрен специальный вопрос о ходе восстановления Кичкасского моста. В постановлении совещания отмечалось, что работа по восстановлению Кичкасского моста имеет первостепенное государственное значение. На совещании было поручено определить срок окончания работ технической комиссии в составе представителя Брянского завода, начальника восстановительных работ инженера т. Харламова, т. Либен, комиссара дороги т. Фокеева и представителей профсоюза.

Беспокоясь о быстрейшем восстановлении моста, Ф. Э. Дзержинский через два дня — 31 марта 1921 года сообщил правительству Украинской республики по прямому проводу о том, что выяснилась недопустимая медлительность в производстве работ, внес на утверждение Укрсовтрударма проект постановления, согласованный с Брянским заводоуправлением и другими организациями. Этот проект предусматривал:

— работы по восстановлению Кичкасского моста, а также изготовление для него частей на Брянском заводе, признать ударными и выполнять в порядке боевого задания;

— назначить лицо, ответственное за срочное и аккуратное выполнение работ по восстановлению моста;

— возложить наблюдение и контроль за ходом работ на заводе и месте установки на начальника и комиссара Екатерининской дороги с правом непосредственного обращения в Укрсовтрударм;

— назначить нормальным сроком окончания работ на заводе 15 июля с. г., нулевые стойки береговых пролетов доставить на место не позже 15 сентября с. г.;

— обязать завод принять все меры к организации не позже 15 июня с. г. пневматической клепки, сократить естественные сроки окончания работы;

— перевести рабочих мостового цеха на время работы в заводе по обработке частей моста на железнодорожный паек, на месте работ восстановления моста на ударный паек;

— в случае выполнения работ до срока расчет заработной платы производить исходя из установленных сроков, выдавая рабочему плату полностью в качестве премии;

— работы на месте по установке моста оплачивать сдельно;

— за выполнение на заводе работ в срок премировать тремя аршинами мануфактуры каждого рабочего, занятого этой работой. Сверх того, за каждый день сокращения срока премировать одним аршином мануфактуры;