Приднепровская железная дорога

На основе научной организации труда коллектив ПМС-136 разработал новую технологическую линию механизированной сборки рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах. Делается это в закрытом помещении специализированными бригадами. Успешно применяется также механизация и автоматизация на такой трудоемкой операции, как сборка звеньев по методу заслуженного рационализатора республики мастера Нижнеднепровск-Узловской дистанции пути Константина Ивановича Машая. Комплекс этих мероприятий является совершенно новым шагом в ремонте пути.

Ныне путейцы осваивают прогрессивные элементы верхнего строения пути. Высокую оценку получила работа по созданию бесстыкового, или, как говорят, «бархатного» пути, который уже эксплуатируется на протяжении нескольких сот километров. В результате на каждом километре при рельсовых плетях длиной 800 метров сохраняется не более 2 пар стыков или не более чем 2 пары ослабленных мест в пути по сравнению с 80 парами при укладке звеньев длиной 12,5 метра.

За последние годы стремительно возрастает грузооборот дороги, что повлекло за собой расширение и усовершенствование складских помещений, контейнерных площадок, строительство повышенных путей, внедрение современных погрузочно-разгрузочных механизмов и прогрессивных технологических процессов. К важнейшим работам относятся строительство механизированных грузовых дворов на станции Фабричная для обслуживания города Днепропетровска, на станции Битумная — для города Симферополя, на станции Айвазовская — для города Феодосии, на станции Кривой Рог-Сортировочный — для города Кривого Рога.

В 1955–1960 годах на станциях Джанкой, Павлоград, Айвазовская, Большой Токмак, Тритузная, Евпатория, Симферополь, Севастополь, Кривой Рог, а в 1960–1965 годах на станциях Запорожье-ІІ и Никополь построены контейнерные площадки. Концентрация грузовых операций на относительно небольшом числе опорных пунктов дала возможность сосредоточить механизмы, улучшить обслуживание клиентуры и значительно сократить время погрузки и выгрузки вагонов.

Возросший объем перевозок потребовал от промышленных предприятий, особенно предприятий черной металлургии, на долю которых приходится более 70 процентов общего отправления и прибытия грузов дороги, внедрить тепловозную и электрическую тягу и другие средства новой техники. Совершенствуется единый технологический процесс работы железнодорожных станций и подъездных путей рудопогрузочных станций и рудников Кривбасса, станции Горяиново и завода имени Петровского, станции Запорожье-Левое и завода «Запорожсталь». Всего внедрено более 40 единых технологических процессов работы железнодорожных и промышленных предприятий Приднепровья.

Особенно много внимания переустройству хозяйства дороги, его техническому перевооружению, а также совершенствованию технологии в 1969–1972 годах уделял В. А. Ломоносов, который в то время был начальником дороги.

ПОБЕДА ДАЕТСЯ НАСТОЙЧИВЫМ

Залог успеха в любом деле — хорошая организация труда, умелое использование имеющихся технических средств, четкое взаимодействие, высокая дисциплина работников.

Ценную инициативу проявил коллектив поездных диспетчеров Криворожского отделения. Диспетчеры Криворожья поставили перед собой цель реализовать имеющиеся в поездной работе резервы, объединить на это усилия людей всех профессий транспорта, направить их творческий труд на решение главной задачи: ускорение оборота вагонов. Организующей силой явилось комплексное социалистическое соревнование смежников, организованное по инициативе диспетчера этого отделения Владимира Петровича Диденко еще в пятидесятые годы. Развивая опыт Закорко Н. Т., он возглавил соревнование железнодорожников и горняков Кривбасса за скоростное продвижение порожних вагонов к пунктам погрузки и быстрейший вывоз груженых составов. За трудовую доблесть Диденко В. П. присвоено высокое звание Героя Социалистического Труда. Талантливыми организаторами соревнования явились также диспетчеры Абельмасов Д. Ф. и Низкий Н. А.

На Днепропетровском отделении дороги поездные диспетчеры объединили усилия соревнующихся коллективов станций Нижнеднепровск-Узел, Горяиново, Диевка, Правда, Синельниково, локомотивного и вагонного депо Нижнеднепровск-Узел и промышленных предприятий за скоростную подготовку и быстрое продвижение поездов на участке Нижнеднепровск-Узел — Синельниково — Ясиноватая.

Широкую известность на дороге в 60-годах получил прогрессивный опыт работы составителей станции Нижнеднепровск-Узел Гордиенко И. П., Кваши И. Ф., составителя станции Днепропетровск Халяндры В. К. и многих других ударников и коллективов коммунистического труда.