Приключения, которые мы не выбираем

Чутье Александра Александровича Мосолова не подвело. Николай Второй захотел лично проверить работы по подъему «Гангута». Водолазы обещали в самое ближайшее время подавать воздух в установленные понтоны. Когда броненосец всплывет, отвести его на мель, заделать пробоину, и откачать воду. Только после этого утопленника можно доставить на судоремонтный завод и поставить в док для восстановления. В основном предстояла очистка от ила. К счастью, его нанесло не так много. Судовые механизмы были в исправности. Перед затоплением успели стравить пар, и взрыва котлов не произошло. Николай Второй предложил процесс подъема снимать на синема для будущих поколений. Для этого в армии и флоте оперативно созданы специальные группы фотографов и документалистов. К удивлению начальника канцелярии, царь попросил включить в список гостей, начальника дворцовой полиции и его служащих. Такого еще не было. На море охрану Его Высочества обеспечивали моряки силами флота. Это могло обидеть Гвардейский экипаж. Моряки люди суровые, могут жандармам по простому объяснить, кто в море хозяин.

Впрочем, «Штандарт» был готов выйти в море в любое время суток. Все необходимые припасы на борт доставляли без промедления. А уголь использовали самого лучшего качества. В крайнем случае, можно было подать другую яхту — «Полярная звезда». Ее ввели в строй на несколько лет раньше «Штандарта». Он также использовалась активно во славу империи. Последняя яхта считалась одной из лучших в мире по многим параметрам. Чего говорить, когда более старая «Полярная звезда», водоизмещением, чуть менее четырех тысяч тонн, вызывала зависть у английской королевы. Про новую и говорить нечего. Мечта. Яхта — крейсер «Штандарт» же превосходил яхты европейских монархов в разы. Водоизмещение достигало пять тысяч шестьсот тонн, а скорость до двадцати двух узлов. Она могла длительно время находиться в море и обладала прекрасной мореходностью. Обе яхты были собраны на совесть. Позже обе прошли Великую Отечественную войну. «Полярная звезда» служила в качестве базы подводных лодок, а «Штандарт» переоборудовали в минный заградитель «Ока». Для этого убрали мачты, переоборудовали. Прослужили во флоте до 1961 года. Бывший «Штандарт» успел еще несколько лет послужить мишенью. Его разобрали на металл уже в середине шестидесятых годов двадцатого века. «Полярная звезда», также стала мишенью для испытания крылатых ракет. После удачного попадания она затонула на мелководье. И ее разобрали на металл уже в семидесятых годах во времена дорогого Леонида Ильича Брежнева. Буквально за несколько лет до его смерти. Когда эти яхты безжалостно резали на куски, рабочие производившие разборку удивлялись, в каком прекрасном состоянии оставались корпуса после всех выпавших испытаний. Если бы нашлись тогда светлые головы, решившие оставить эти бывшие яхты в качестве учебных судов для курсантов, то, без всякого сомнения, они бы ходили до сих пор. Например, спасательное судно «Волхов», предназначенное для подъема затонувших подводных лодок вступило в строй в разгар первой мировой войны в 1915 году. «Волхов» доставал со дна затонувшие подлодки, как во время первой мировой войны, так и после окончания Великой Отечественной. Набор и корпус из ковкой путиловской стали, секрет которой, к сожалению, утерян. Судно служит уже второй век, а никаких следов ржавчины или критического износа до сих пор не наблюдается. Спасатель в шестидесятых годах прошлого века с Балтики было переведен в Черное море. Это уникальное судно до сих пор продолжает нести службу в военно — морском флоте России. Броненосец «Петр Великий», спущенный на воду в семидесятых годах девятнадцатого века дотянул до середины двадцатого. Всемирно известные парусные барки — «Седов» заложен на стапеле в 1921 году водоизмещением сравнимого с «Штандартом», и «Крузенштерн» через шесть лет, слегка превышая по тоннажу «Полярную Звезду».

Они до сих пор на ходу, и при сильном попутном ветре выжимают приличную скорость. При тщательном уходе проходят не один десяток лет. Еще была целая куча кораблей, корпуса которых после разоружения служили много лет в качестве блокшива, складов, и, даже казарм и общежитий. Первая паровая колесная яхта была оборудована из военного парохода. Она была водоизмещением всего двести двадцать восемь тонн. Ее спустили на воду в 1832 году. Она в этом качестве прослужила недолго. В 1851 году стала вооруженным пароходом в составе Балтийского флота. Через год заложили яхту «Александрия» — вторая по счету паровая яхта. Она прослужила более пятидесяти лет четырем императорам. Николаю первому, Александру второму, Александру третьему и Николаю второму. Ее вывели из состава лишь в1906 году и разобрали на металл. Срок службы также приличный.