Приключения, которые мы не выбираем

Боцман на это лишь рукой махнул. Чего взять с таких зубоскалов. А дальше уж недосуг было. С бочки снялись, и пошли под парусами в сторону Выборгского залива. Там, на самой кромке Транзундского рейда и покоится броненосец. Водолазы, которые первый раз провели обследование корабля, доложили, он находится в идеальном состоянии. Даже краска нигде не облупилась. Поднимай, да в строй вводи. Удивляться тут нечему, Балтика одно из немногих морей, где всякое судно, попавшее на дно, сохраняется просто изумительно. Свою роль здесь играет холодная вода, и отсутствие червей древоточцев. Даже старинные ладьи, затонувшие во времена легендарного Рюрика, могут спокойно сохраниться и до двадцать второго века. А про суда более поздних эпох и говорить нечего. Например, затонувшие во время морской битвы 1790 года в Выборгском заливе недалеко от мыса Крестовый, шведские линкоры, хоть и сильно пострадавшие во время битвы от русских ядер, до сих пор лежат.

По идее именно Балтику смело можно считать морем затонувших кораблей. В конце двадцатого века зафиксировано двадцать шесть тысяч семьсот три судна начиная, с 1128 года. Только в Российских вода насчитывается более десяти тысяч судов на дне. По ним подводные археологи могут спокойно изучать всю историю народов, населявших Европу. Только в одном Финском заливе, по не полным данным, покоится более пяти тысяч объектов. Среди них две с половиной тысячи судов, полторы тысячи самолетов всех типов, танки, машины, трактора, пушки, и прочее военное и гражданское снаряжение. А затонувших боеприпасов вообще неисчислимое количество. Нередко достают укупорки со снарядами в смазке, а они внешне, как новенькие. Будто, вчера выпущены на военных заводах. Вот такие чудеса показывает суровая Балтика.

Не мало хранится и ценных грузов. Так, в 1771 году недалеко от Аланских островов затонул голландский парусник «Фрау Мария». На нем везли большую партию скульптур, статуэток, золотых и серебряных украшений для Эрмитажа. Еще триста картин фламандских художников. Все это неисчислимое богатство приобрела Екатерина Вторая. По слухам, все это прекрасно сохранилось и до наших дней. Картины, запаянные в свинцовые и оловянные трубы, по мнению специалистов, в холодных водах должны сохраниться. Извлечь их с глубины в сорок один метр, по большому счету, ничего не стоит. По всем законам, груз принадлежит России. Он оплачен. Но, сегодня Аланские острова принадлежат Финляндии. Финны, не против загрести эти богатства себе. Но, не имеют никакого права. Они не грузополучатели. Поэтому, решили считать затонувший парусник археологическим памятником. На основании этого закона полный запрет на извлечение груза. «Фрау Мария» была обнаружена не так давно. Ее точное местоположение засекречено. Но, ведь и свинцовые футляры не могут до бесконечности сохранять свою водонепроницаемость. Чем, быстрее их достанут, тем больше шансов сохранить картины мастеров. Здесь, упираются финны. Они, решили действовать по принципу — «не доставайся же ты никому!».

Скорей всего, в этом случае, ситуация будет выглядеть по другому. Николай Второй внимательно изучил файлы с координатами затонувших судов. Поэтому, про себя он решил, что все самое ценное обязательно будет в самое ближайшее время извлечено для пользы и славы Государства Российского. Разбрасываться сокровищами он не намерен. Казенная копеечка счет любит. Теперь никаких трат лишних он не допустит. Довольно, в той жизни уже отшиковался.

Императорская яхта прибыла в Выборгский залив, и здесь запустили паровые машины. Место спасательных работ обнаружили сразу. Часть Транзундского рейда была отмечена вешками. С одной стороны на якорях стояла целая флотилия водолазных ботов, буксиров. Среди них выделялся старый крейсер «Африка». На его борту размещался штаб по подъему броненосца. Николай Второй с Александрой Федоровной на катере подошел к борту старого крейсера. На палубе началась легкая суматоха. Никто не ожидал, что на подъем «Гангута» пожалует сам Государь. На борту находились адмиралы Тыртов, у которого старший брат Павел Петрович был управляющим морским министерством, и Степан Осипович Макаров. Император заметил, что и они были растеряны от нежданного визита. После церемониального приветствия царственная чета сразу поднялась на мостик.

— Ну — с, господа, чем порадуете нас? — с легкой улыбкой Государь обратился к адмиралам. Сергей Петрович Тыртов, который был во главе судоподьемных работ, считался опытным моряком. За его плечами были многочисленные походы на Дальний Восток, к берегам Америки. Командовал боевыми кораблями. В среде моряков имел авторитет. Не зря же именем Тыртова назвали гору в Баренцевом море. По иронии судьбы, именно он находился в прошлом году на мостике «Гангута», когда тот наткнулся на злосчастную скалу. Вначале никто и не почувствовал, что скала распорола днище. Только кочегары услышали легкий скрежет. А теперь ему самому приходиться исправлять свою же оплошность. Вот такая ирония судьбы. Николай Второй настоял, что бы именно он возглавил штаб спасательной экспедиции.