Принцы Кригсмарине. Тяжелые крейсера Третьего рейха

Винторулевая группа крейсера «Принц Ойген»

Схемы турбозубчатых агрегатов крейсеров «Адмирал Хиппер» и «Блюхер» (А), «Принц Ойген» (В), «Зейдлиц» и «Лютцов» (С):

1 — турбина ВД переднего хода; 2 — турбина СД переднего хода; 3 — турбина НД переднего хода; 4 — турбина ВД заднего хода; 5 — турбина НД заднего хода; 6 — турбина крейсерского хода; 7 — главный подшипник; 8 — муфта; 9, 10 — зубчатые передачи

Любопытно, что на всех крейсерах применялась различная система соединения турбин. Зубчатая передача с тремя шестернями позволяла использовать высокие скорости вращения турбин при относительно небольшом числе оборотов винта, но подобный редуктор оказался громоздким и вызвал большие затруднения в размещении паропроводов ко всем турбинам блока. Помимо всего, центральный вал мог разобщаться с редуктором, тогда как два боковых крепились наглухо, что вызывало большие сложности при смене ходовых режимов. Максимальное число оборотов на валу при скорости 31 узел равнялось 290, снижаясь до 160 об/мин на 19 узлах и 125 об/мин на 15-ти.

Каждый из трех турбоагрегатов развивал мощность 44 000 л.с. при 320 об/мин на валу для переднего хода и 10 500—15 000 л.с. (в зависимости от системы турбин) для заднего хода. Агрегаты первых двух крейсеров не имели специальных турбин крейсерского хода, тогда как на «Ойгене» такая турбина была объединена с турбиной ВД, а на последующих предусматривалась отдельная турбина для крейсерского хода мощностью 12 900 л.с. на вал.

Максимальная скорость при проектной мощности без форсировки (110 000 л.с.) равнялась 32 узлам. Хотя степень форсировки достигала 20%, на ней удавалось «выжать» дополнительно всего пол-узла. «Ойген» при 133 630 л.с. показал 32,5-узловую скорость, «Бдюхер» — такую же при 132 000 л.с. Реальный же ход в открытом море мало отличался от формально нескоростных «британцев» и составлял около 30 узлов.

Крейсер «Блюхер» во время достройки на заводе «Дойче Верке» в Киле, конец 1938 г.

Торжественная церемония спуска на воду крейсера «Принц Ойген», 22 августа 1938 г.

«Адмирал Хиппер» во время ходовых испытаний, весна 1939 г.

Подъем флага на крейсере «Блюхер», 20 сентября 1939 г.

«Сердечные поздравления» — немецкая фотооткрытка с крейсером «Блюхер»

«Адмирал Хиппер» в Бресте, погрузка продовольствия. Конец 1940 г.

Носовые орудийные башни крейсера «Принц Ойген», октябрь 1940 г.

Вид с фок-мачты «Принца Ойгена» в нос и в корму, февраль 1946 г.

«Принц Ойген» после капитуляции Германии

Диаметр трехлопастных гребных винтов на головном корабле — «Хиппере» составлял первоначально 4,32 м, однако в ходе испытаний их заменили на винты несколько меньшего диаметра (4,1 м), которые использовались уже сразу на последующих единицах.

Надо сказать, что одну из поставленных задач конструкторам удалось решить. Протяженность механической установки оказалась относительно небольшой. Турбинные отсеки имели длину 12,5 и 13 м, а все котельные отделения — 32,3 м. Полезные площади составляли соответственно 300 и 450 кв.м. Небольшим оказался и вес — 18,5 кг на л.с. при проектной мощности.

Конструкция рулевого устройства и дейдвуда центрального вала крейсера «Адмирал Хиппер»

Краны для гидросамолетов и шлюпок:

А — крейсеров «Адмирал Хиппер» и «Блюхер»;

В — крейсера «Принц Ойген»

Вспомогательные системы и оборудование