Принцы Кригсмарине. Тяжелые крейсера Третьего рейха

Второй уровень надстройки в корме целиком выделялся «святая святых» — блоку помещений командира корабля. Там имелись кабинет, спальня и ванная, практически идентичные адмиральским помещениям, расположенным в той же надстройке по правому борту. В блок адмиральских помещений кроме того входила еще и большая приемная, использовавшаяся в качестве зала для важных совещаний. Аналогичный уровень носовой надстройки использовался для кают командного состава корабля. В этом отношении немцы отступили от многовековой морской традиции, в соответствии с которой весь командный состав сосредотачивался в корме. (Для этого на «хипперах» просто не было места.)

Конструктивные схемы мидель- шпангоутов крейсеров «Адмирал Хиппер» и «Блюхер» (А) и «Принц Ойген» (В)

Главные размерения германских тяжелых крейсеров

	«Хиппер»	«Блюхер»	«Принц Ойген»	«Зейдлиц», «Лютцов»
Длина по ВЛ, м	194,2(194,6*)	194,2(194,6*)	199,5	199,5
Длина максимальная, м	202,8 (205,9*)	202,8 (205,9*)	207,7 (212,5*)	207,7 (212,5*)
Ширина, м	21,3	21,3	21,9	21,9
Глубина интрюма, м	12,45	12,45	12,45	12,45
Осадка проектная, м	5,83	5,83	6,37	6,57
Осадка в грузу, м	7,74	7,74	7,95	7,94
Водоизмещение, т
Проектное	14050	13900	14270	16240**
Стандартное	14250	14470	16280**
Полное	18210	18500	18960
С макс, нагрузкой	18600	18700	19050

* Длина после модернизации корпуса (с «атлантическим» форштевнем).

** С некоторыми переменными грузами (вода в котлах, часть смазочного масла и т.п.).

Нижний уровень носовой надстройки включал каюты для вахтенных офицеров, а также первого и второго штурманов, присутствие которых в рубке могло оказаться нужным в любую минуту. Им не приходилось далеко бежать по тревоге — штурманская рубка примыкала к обеим каютам. Над этой рубкой находился пост гидроакустики и боевой информационный центр (БИЦ). Еще выше размещался рулевой мостик, представлявший собой большую открытую платформу с ветровым щитом в носовой части. С обоих бортов платформа оборудовалась еще одной характерной особенностью больших кораблей Германии — узкими и длинными раскладными крыльями, значительно увеличивающими обзор и использовавшимися при маневрировании в стесненных условиях, обычно в портах и на подходах к ним. В открытом море и в бою крылья, представлявшие собой хрупкие конструкции, складывались.

В боевых условиях крейсер должен был управляться из броневой боевой рубки, но в остальное время рулевой пост располагался в находящемся над передней частью боевой рубки маленьком и тесном помещении, единственным преимуществом которого являлась крыша над головой рулевых и вахтенных офицеров. Интересно, что вместо обычного рулевого колеса рациональные немцы использовали 2 кнопки, соответствовавшие перекладке руля вправо и влево. Другой любопытной особенностью являлся перископ, позволявший вахтенному офицеру непосредственно со своего места рассматривать карту, находившуюся на штурманском столе ниже «этажом». В забитой до отказа рулевой рубке имелись компасы обоих типов — гирокомпас и магнитный, а также аппаратура внутрикорабельной связи. Аналогичное, но более совершенное и обширное оборудование помешалось в броневой рубке, предназначенной для самых ответственных моментов, когда крейсер вступал в бой.

Высокая башенноподобная структура носовой надстройки включала боевые адмиральские помещения, сигнальные посты и многочисленные посты управления системами вооружения. Там же имелся метеорологический пост. Немцы придавали особое значение «службе погоды» непосредственно на корабле, и метеоролог получил просторную рубку и вполне приличную каюту рядом с ней. 

Отличия крейсера «J»

Третий крейсер несколько отличался по внутреннему расположению от предшественников. Каждый из отсеков машинно-котельной установки (МКУ) удлинили на 0,8—1,3 м, чтобы несколько сгладить выявившуюся к тому времени чрезвычайную тесноту этих помещений. Также был удлинен ангар, в каждом из крыльев которого теперь располагалось по два самолета вместо одного. Для подобного расширения пришлось изменить расположение катапульты, которая уже не помещалась между ангаром и грот-мачтой. Ее сместили в нос от ангара вместе с кранами для гидросамолетов. В результате такой «рокировки» пришлось значительно изменить и расположение внутренних помещений носовой надстройки.

Распределение нагрузки германских тяжелых крейсеров*