Производственная система Тойоты: уходя от массового производства

Так ли уж оправданно с экономической точки зрения получение большей информации, чем нам необходимо, и быстрее, чем необходимо? Это напоминает покупку большого высокопроизводительного станка, который производит слишком много изделий. Лишние изделия придется хранить на складе, увеличивая тем самым затраты.

Большой объем лишней информации, выдаваемый компьютером, вовсе не нужен для производства. Слишком быстрая передача информации приводит к преждевременной поставке сырья и, следовательно, к потерям. Чрезмерный объем информации выводит производственный процесс из равновесия.

Производственное мышление извлекает знания из опыта рабочих, задействованных на производстве, передает эти знания станкам, которые становятся продолжением рук и ног рабочих, и способствует разработке плана производства для всего завода, включая и фирмы-партнеры.

Американская система массового производства широко и эффективно применяет компьютеры. Компания Toyota тоже не отказывается от компьютеров, потому что они необходимы для планирования процедур выравнивания производства и расчета дневной нормы выработки необходимых комплектующих деталей. Мы используем компьютеры свободно, как инструмент, и стараемся не идти у них на поводу. Но мы отказываемся от дегуманизации, к которой приводят компьютеры, и от факторов, приводящих к росту затрат.

Производство компании Toyota, построенное на принципе «точно вовремя», — это поставка на производственную линию нужной продукции в нужное время. Такой принцип не требует накопления лишних складских запасов. Так же и информацию мы хотим получать только тогда, когда она нам нужна. Информация, отправляемая на производство, должна быть точно выверена по времени.

Компьютер за считанные секунды производит расчеты, на которые раньше уходили часы. Его темпы не совместимы с темпами людей. И если мы этого не осознаем, мы можем оказаться в непредвиденной ситуации. Компьютерная обработка заказов потребителей и информации о потребностях рынка может быть очень эффективной. Однако информация для производства должна поступать своевременно, а не на 10-20 дней раньше.

Индустриальное мышление должно быть реалистично. А реализм — это то, на чем основывается производственная система Тойоты.

Информационная система в стиле Тойоты

Как и другие компании, Toyota разрабатывает свои графики производства. То, что мы производим продукцию точно вовремя, отвечая на запросы рынка, а вернее, на заказы, поступающие от нашей торговой компании Toyota Automobile Sales Company, вовсе не означает работу без плана. Чтобы работа шла гладко, график производства компании Toyota и ее информационная система должны быть хорошо согласованы.

Во-первых, у компании Toyota Motor Company есть ежегодный план. Предполагается, что по истечении текущего года должно быть произведено и продано некое количество машин, скажем, два миллиона.

Во-вторых, существует ежемесячный график производства.

Например, информация о количестве и моделях автомобилей, которые должны быть изготовлены в марте, сообщается заранее, а в феврале принимается более детальный график. Затем оба графика — ежемесячный и детальный — отсылаются внешним поставщикам. Кроме того, на основании этих графиков разрабатываются конкретные графики производства на день, учитывающие и меры по выравниванию производства.

В производственной системе Тойоты методы разработки ежедневных графиков очень важны. В течение второй половины каждого предшествующего месяца каждая производственная линия получает информацию о ежедневных объемах производства каждого вида продукции на следующий месяц. В компании Toyota это называют «ежедневным уровнем». С другой стороны, ежедневный график последовательности процессов направляется только на линию конечной сборки. В этом особенность информационной системы Тойоты. В других компаниях графики рассылаются на каждый этап производственного процесса.

Вот как работает информационная система Toyota на производстве: когда рабочие на сборочной линии используют для сборки детали, находящиеся рядом с линией, они снимают канбан и направляют его на вспомогательный процесс. На вспомогательном, более раннем процессе производится столько деталей, сколько будет использовано на более позднем. Таким образом устраняется потребность в особом графике производства.

Иными словами, канбан служит производственным заказом для более ранних процессов.

На рис. 2 показана линия конечной сборки кузова на автозаводе. Каждый вспомогательный процесс сборки отдельных узлов объединяется с основным процессом — сборкой кузова — и образует производственную линию. Числа внутри автомобилей — это порядковые номера их прохождения. Так, автомобиль №1 уже готов сойти с линии, а автомобиль №20 только поступил на процесс № 1.

Рабочие на вспомогательных сборочных линиях также могут сразу же определить, что следует делать, как только они видят автомобиль. Если же автомобиль не видно за скрывающим его оборудованием, то информация передается с помощью канбана следующим образом.