Производственная система Тойоты: уходя от массового производства

На головном предприятии компании Toyota транспортная тележка определенной грузоподъемностью используется для подачи собранного двигателя и трансмиссии на линию конечной сборки автомобиля. К двигателю, перевозимому на этой тележке, прикрепляется канбан.

Сама по себе тележка одновременно начинает выполнять роль канбана. Поэтому, когда стандартное количество двигателей (три или четыре) доставляется к сборочной линии, сборщик, который занимается установкой двигателей на собираемый автомобиль, берет свободную тележку и отвозит ее на линию сборки двигателей (предыдущий процесс) и забирает тележку, нагруженную необходимым количеством двигателей, а пустую тележку оставляет.

В принципе, канбан следует прикреплять к тележке. Однако в этом случае, даже если канбан и не прикреплен к тележке, связь между предыдущим и последующим процессами налажена, они совместно могут принимать решение об используемом количестве тележек и правилах получения продукции, следовательно, той же эффективности можно добиться, используя простые таблички с номерами.

Например, когда на линии сборки узлов нет свободных тележек, нет и места для складирования готовых узлов. Перепроизводство автоматически становится заметным, даже если кому-то хочется сделать больше. Линия конечной сборки также не может держать дополнительный запас деталей кроме того, который находится на тележках.

По мере того как общее представление о канбане распространяется по всему производству, можно разработать большое число таких инструментов, как тележка-канбан. Тем не менее не следует забывать о постоянном соблюдении основных принципов канбана.

Позвольте привести вам еще пример. На заводе производства автомобилей цепные конвейеры используются для рационализации или улучшения транспортировки деталей. Детали могут быть сняты с конвейера для покраски или возвращены на него для доставки на линию конечной сборки. Конечно, детали не могут поступать на конвейер без канбана, который крепится на специальном зажиме.

Когда несколько типов деталей перемещаются на конвейере, указатели с названием нужных комплектующих прикрепляются непосредственно на конвейер с равными промежутками, чтобы избежать ошибок в определении типа продукции, количества или требуемого времени. Таким образом, установив способ перемещения лишь указанных деталей, можно добиться равномерной поставки и получения необходимых деталей. Выравнивание производства поддерживается тем, что указатели комплектующих перемещаются непосредственно с конвейером.

Гибкая природа канбана

Мне бы хотелось привести еще один пример, демонстрирующий истинную роль канбана.

Карданный вал является важной деталью автомобиля, но периодически создает проблемы при сборке. Чтобы предотвратить неравномерное вращение, рабочие на конечном этапе прикрепляют небольшие кусочки металла в качестве противовеса, помогающие выполнить балансировку вращения вала.

Обычно используют пять видов противовеса. Из них выбирается тот, который соответствует определенному уровню дисбаланса карданного вала, а затем крепится. Если дисбаланса нет, то нет и необходимости в противовесе.

В некоторых случаях возникает потребность установить несколько противовесов. Поэтому количество противовесов, используемых для балансировки вала, непостоянно. В отличие от обычных деталей необходимое количество противовесов при составлении производственного плана неизвестно. При недостаточно отлаженном производственном процессе может ощущаться как недостаток в противовесах, так и их переизбыток.

На первый взгляд, это не такая большая проблема, поскольку речь идет всего лишь о маленьком кусочке металла. Однако на самом деле проблема серьезная, так как из-за отсутствия противовесов могут возникнуть простои, напрямую не связанные с процессом сборки. Это пример еще одного испытания для системы «канбан» на производстве компании Toyota.

Канбан должен эффективно поддерживать на заводе систему оперативной поставки узлов. А для того чтобы канбан работал успешно, стабилизация и выравнивание производства являются обязательными условиями. Некоторые полагают, что канбан может использоваться только для управления движением комплектующих деталей, которые производятся ежедневно и в неизменных количествах. Другие считают, что канбан нельзя использовать без устойчивого изъятия деталей. Это ошибочные мнения.

Мы попытались применить канбан для управления балансировкой карданного вала при помощи противовесов — одного из самых сложных процессов в автомобильной промышленности.

Поскольку количество требуемых деталей было непостоянно, первым шагом на пути эффективного управления производством, доставки и использования противовеса стало выяснение, какое количество деталей из пяти существующих видов применялось в каждом отдельном процессе производства. Зная эти цифры, нам надо было найти способ так организовать процесс производства и доставки, чтобы не возникало ни внезапного резкого повышения спроса, ни лишних запасов.