Прощание с империей

Вечером 28 октября 1917 года в Царское Село приехал из Петрограда американский журналист Джон Рид, написавший свои знаменитые «Десять дней, которые потрясли мир». Вот, что писал Джон о тех днях: «Не попав в автомобиль верховного командования, мы отправились на Царскосельский вокзал. На вокзале никто не знал, где Керенский и где фронт. Впрочем, поезда ходили только до Царского… Наш вагон был набит деревенскими жителями, возвращавшимися домой. Они везли с собой всякие покупки и вечерние газеты. Разговор шёл о восстании большевиков. Но если бы не эти разговоры, то по виду нашего вагона никто не догадался бы, что вся Россия расколота гражданской войной на два непримиримых лагеря, что поезд идёт к театру военных действий. Выглядывая в окна, мы видели в быстро сгущающихся сумерках толпы солдат, тянувшихся по грязным дорогам к городу. Они спорили между собой, размахивая винтовками. На боковой ветке стоял товарный поезд, набитый солдатами и освещённый кострами. Вот и всё. Далеко позади, на плоском горизонте, ночь освещалась отблесками городских огней. Мы видели трамвай, ползший по далёкому предместью».

После событий 1917 года Царскосельский вокзал, как и вся железная дорога, были национализированы. Платформы Императорского павильона стали использовать для пригородного сообщения, а рельсы с третьего (Императорского) пути были сняты для восстановления разрушенных железных дорог. В годы Гражданской войны на Детскосельский (Витебский) вокзал прибывали военные и хозяйственные грузы, уходили эшелоны с красногвардейцами. В те же годы в одном из помещений вокзала разместился Военно-революционный железнодорожный трибунал Объединенных Северо-Западных железных дорог. Работы у него, судя по количеству сохранившихся в архиве дел, было выше головы. Силами полуголодных, приговорённых к принудительным работам людей в 1920-е годы началось восстановление путей, мостов, строительство новых зданий, локомотивного и вагонного депо. К концу 1930-х годов по количеству перевозимых пассажиров станция уже вышла на одно из первых мест в стране. В 1933 году Витебский вокзал вошёл в состав Октябрьской железной дороги при объединении Октябрьской и Ленинградской дорог.

С первых месяцев после начала Великой Отечественной войны с перронов Витебского вокзала пошли эшелоны с солдатами и народным ополчением Ленинграда. В июле 1941 года от Витебского вокзала отошёл бронепоезд № 2 (с начала февраля 1942 года – «Балтиец»), построенный железнодорожниками ленинградского узла. Бронепоезд часто выходил для обстрела неприятельских позиций в районе Пулковских высот. Вокзал, как и многие здания Ленинграда, подвергся разрушению в годы блокады.

14 ноября 1987 года в Ленинграде и Павловске проходили торжества по случаю 150-летия создания в России железных дорог. На Витебском вокзале был смонтирован специальный стеклянный павильон по проекту архитектора В. П. Черепанова, в который поместили макет с поездом «Проворный». Паровоз, вагоны – всё было сделано в натуральную величину. Точно такой же поезд совершил здесь свой самый первый в России рейс из Петербурга в Царское Село в далёком 1837 году. Теперь он показался мне совсем маленьким и ненастоящим, почти детской игрушкой. Вспомнились стихи Вадима Шефнера:

Есть много в мире белых роз и алых,
Есть птицы в небе и в ручьях вода,
Есть жизнь и смерть.

Но ни с каких вокзалов

В минувшее не ходят поезда.

На Подольской улице

Подольская улица по чётным номерам начинается с массивного углового здания, возведённого в 1910 году по проекту известного петербургского архитектора Алексея Федоровича Бубыря, большого любителя северного модерна. Он был автором, по крайней мере, ещё полутора десятка гражданских и промышленных зданий построенных в Петербурге. Его последней работой в Северной столице стал комплекс производственных зданий на Сампсониевском проспекте, 69 «Русский Рено». Того самого завода, на котором потом делали сборку и ремонт авиационных двигателей для первых русских самолетов авиаконструктора И. И. Сикорского «Русский витязь» и «Илья Муромец». Свою архитектурную деятельность Алексей Фёдорович совмещал с преподаванием в Институте гражданских инженеров и участием в работе Общества гражданских инженеров и Петербургского общества архитекторов. В 1919 году он погиб от рук бандитов на Украине.