Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935–1990

Высокие темпы достигались прежде всего типизацией отдельных деталей и элементов. Однако осуществить эти планы по ряду причин не удалось. Ни проектировщики, ни строители оказались не готовыми к работе по-новому. Правда, удалось создать набор стандартных деталей для внутренних частей – колонн, перекрытий, перегородок. Наружные же стены возводились обычными темпами, из-за чего, вместо намеченных четырех, дом сооружался целых 11 месяцев. Все же к открытию ВСХВ в 1939 году готовое здание уже служило заметной вехой, указывающей дорогу к выставке.

Но коллеги-архитекторы отнеслись к детищу Фролова достаточно сурово. Отметив некоторые положительные черты сооружения, они раскритиковали отделку фасада, особенно осудив вялое, невыразительное решение башни, которая, по их мнению (вполне резонному), должна была служить мощным акцентом всей композиции. Детали отделки размещались на фасаде без какой-либо логики (например, пилястры нижних этажей, прилепленные к рустованной стене). Вывод был однозначным: архитектор не понял того, что именно в скоростном строительстве, вооруженном высокой строительной техникой, должны выковываться новые образцы советской архитектуры[42]. Примерно так же реагировали и другие рецензенты, обращавшие внимание на непродуманное композиционное решение, грубые детали, не увязанные с типом здания и с методами стройки.

Похожей оказалась история дома № 116–120 на противоположной стороне – с такой же девятиэтажной башней на углу (нынешний № 78). Его несколько раз перепроектировали, стройку останавливали, возобновляли. По-настоящему взялись за дело только в 1950 году (новый проект разработал архитектор A. M. Горбачев)[43], а в 1952 году дом достроили, причем в укороченном виде, из-за чего южный торец по-прежнему завершался безобразным брандмауэром. Лишь спустя несколько лет его скрыл пристроенный вплотную еще один жилой дом (нынешний № 76), выстроенный для Управления охраны железных дорог тем же A. M. Горбачевым.

Высотные ориентиры

Военное лихолетье надолго затормозило реконструкцию будущего проспекта. Однако уже 25 октября 1948 года Совет министров СССР принял постановление № 3993 «О Всесоюзной сельскохозяйственной выставке», которым предусматривалось возобновление ее работы уже в 1950 году. К сожалению, старая история повторилась еще раз – ни в 1950-м, ни даже в 1953 году выставка не открылась. Ее входы распахнулись для посетителей лишь 1 августа 1954 года. Отчасти это было связано с огромным масштабом работ по реконструкции выставочного комплекса. Коллективу проектного отдела ВСХВ, возглавляемого главным архитектором выставки А. Ф. Жуковым, пришлось проделать кропотливую работу по разработке заданий для проводимых конкурсов на проектирование новых павильонов, создать новый генеральный план, проект озеленения, решить вопросы транспортного обслуживания и многие другие.

Тем не менее так же, как и в 1936 году, решение об открытии выставки повлияло на реконструкцию 1-й Мещанской и Ярославского шоссе, которые вновь привлекли к себе пристальное внимание городского руководства и архитекторов. Если в конце 1940-х годов в основном шла достройка заложенных еще до войны сооружений, то с начала 1950-х на трассе будущего проспекта разворачиваются стройки новых зданий, по своим размерам превосходящих своих предшественников.

Одним из первых в их ряду оказался высокий жилой дом № 27, сданный в 1951 году. Из окружающей застройки его выделяют две особенности – подчеркнуто богатая отделка боковых частей и венчающий здание тяжелый карниз почти двухметрового выноса. Проектировщики – архитекторы П. Скокан, Г. Дукельский, Л. Инбер, инженер Н. Иванов – находились под влиянием ренессансных пристрастий одного из самых влиятельных зодчих того времени И. Жолтовского, однако чувство меры им явно изменило[44]. Декорация настолько пышна, что кажется отваливающейся от стен. Особенно неудачным выглядит тяжелый карниз с наводящим ужас выносом в 1,9 метра. Архитекторы постарались использовать весь арсенал декоративных деталей итальянского Возрождения, однако выполненных в железобетоне и подвешенных к специально разработанному металлическому каркасу. Не говоря даже об огромной стоимости сей конструкции, карниз нарушает пропорциональность сооружения, зрительно придавливая его своей массой[45].