Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935–1990

Схема движения, реализованная в 1960-х годах, включала автомобильный тоннель (один из первых в Москве, открытый в 1961 году) по направлению Ленинградский проспект – Ленинградское шоссе. Этот же тоннель проходил и под пересекаемой проспектом хордой, обеспечивая безостановочное движение для транспорта, движущегося по Ленинградскому шоссе. А вот движение по Волоколамскому шоссе оставалось на поверхности, пересекаясь с хордой в одном уровне. Первоначально это пересечение попытались решить с помощью некоего подобия кругового движения – транспорт с улицы Алабяна принудительно поворачивал на проспект направо, к центру, а затем те, кому требовалось попасть на Балтийскую улицу, Ленинградское и Волоколамское шоссе, должны были развернуться и двинуться в обратном направлении.

Однако быстрый рост транспортного потока показал нежизнеспособность этого приема, и уже через несколько лет по хорде было открыто прямое движение через проспект с регулировкой пересечения светофором. Причем совершать левый поворот (в область) приходилось в два или даже три приема: сначала на зеленый сигнал заезжать в специальный карман, устроенный посередине проспекта, выжидать разрешения выехать на его четную сторону, а затем – пересечь ту самую хорду, с которой только что выехали. С учетом того, что большинству автомобилей с улицы Алабяна требовалось как раз повернуть в сторону МКАД, столь хитро устроенный перекресток к концу XX века превратился в сплошную пробку. Площадь перестала справляться с резко выросшими транспортными потоками.

Закономерным следствием этого стало строительство огромной транспортной развязки, включавшей тоннель, связывавший проспект с Волоколамским шоссе, и главную «изюминку» – тоннель между улицами Алабяна и Балтийской, который должен был «поднырнуть» не только под других своих коллег, но и под линию метрополитена на перегоне «Сокол»-«Войковская». Идея была слишком широкой, проект разрабатывался непрофессионально, в нем не были учтены ни гидрогеологические особенности территории, ни направления основных транспортных потоков. Проект пришлось не раз корректировать, однако и в исправленном виде он не решает всего комплекса транспортных проблем. Зато каждая корректировка вызывала перенос сроков сдачи объектов (всего таких переносов насчитывается не менее дюжины).

Строительство Алабяно-Балтийского тоннеля. 2014 г.

В результате спустя десять лет после начала строительства площадь представляет собой кошмарное месиво эстакад, каких-то террас, рамп въездов в тоннели, высоких бетонных парапетов. Один из задуманных тоннелей с грехом пополам действует, но периодически затапливается. Строительство второго – Алабяно-Балтийского – заброшено, и отдельные стоящие рядом дома начинают потихоньку сползать в глубокий котлован, вырытый в нескольких метрах от их стен.

А автомобильные пробки по-прежнему забивают и площадь, и проспект…

Подводя итоги…

В ходе реконструкции Ленинградского проспекта московские зодчие почему-то совсем не задумывались о создании архитектурных ансамблей, о формировании складывающегося в единую композицию облика всей магистрали. Почти не уделяла внимания проспекту и архитектурная периодическая печать, обычно заботливо следившая за ходом реконструкции других важных магистралей.

Единственной весьма слабой попыткой реализации комплексной застройки остаются два жилых дома, поставленные в начале 1960-х годов по сторонам наземного вестибюля станции метро «Сокол». В остальном застройка проспекта представляет собой яркий образец последствий архитектурной «вольницы», когда каждый зодчий творил что хотел и как мог. Длинные отрезки периметральной застройки прерываются вереницами жилых комплексов с раскрытыми в сторону магистрали глубокими курдонерами. А между теми и другими вкраплены зеленые массивы площадей и стадионов. Найти в этой чехарде систему, общий замысел невозможно. И тем не менее Ленинградский проспект оставался одной из красивейших и привлекательных на вид магистралей столицы. Этому способствовали очень большая ширина проспекта, обилие зелени по сторонам и на разделительных полосах и довольно высокое качество застройки, отчасти скрадывавшее ее разномастность.

К сожалению, приятное впечатление от проспекта в значительной степени испортила грубая реконструкция последних лет. Превалирующее значение, приданное транспортной функции, привело к полной ликвидации зеленых полос на значительном протяжении проспекта. Над проезжей частью нависли безобразные надземные переходы, перекрывающие к тому же эффектные перспективы. Зато в ее середине возникли огромные дыры, сквозь которые открываются «чудесные» виды на внутренность автомобильных тоннелей. И самым ужасным итогом стала изувеченная площадь Развилки с недостроенным Алабяно-Балтийским тоннелем…