Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935–1990

Указанные сложности затянули работу – лишь в 1954 году Мосгипротранс и Трансмостпроект Министерства путей сообщения СССР вместе подготовили проектное задание на строительство. Авторами работы стали инженер М. Руденко, архитекторы А. Душкин, К. Яковлев, соавторами числились архитекторы М. Марковский, А. Сусоров, Б. Тхор. Вновь всплыла старая идея об украшении въезда на мост чисто декоративными конструкциями – на этот раз предлагалась установка монументальных колонн со скульптурами, символизирующими славу советского народа. Именно на них обратили наибольшее внимание члены Архитектурно-строительного совета Москвы в ходе обсуждения проекта[231]. Однако, как обычно и бывало, эти украшения впоследствии отпали сами собой.

Проект Новоарбатского (Калининского) моста. Инженер М. Руденко, архитекторы А. Душкин, К. Яковлев. 1954 г.

В ходе дальнейшего проектирования коллектив института «Гипротрансмост» (инженеры М. С. Руденко, С. Я. Терёхин, М. С. Крючков, С. С. Мойторчиан, архитекторы К. Н. Яковлев, А. И. Суворов) разработал несколько конструктивных вариантов моста. По экономическим и планировочным соображениям была принята трехпролетная (62, 100 и 62 метра) конструкция. Промежуточные опоры ставились в русле реки близ берегов. В боковых пролетах проходили края русла реки (по 30 метров), береговые проезды (24 метра) и тротуары. Ширина моста – 43 метра, из которых 34 приходятся на проезжую часть. Главное пролетное строение располагалось под углом 72 градуса к руслу реки и представляло собой неразрезную сталежелезобетонную балку (предварительно напряженная железобетонная плита включалась в совместную работу с несущими стальными балками). Впервые в московской практике стальные пролеты выполнялись цельносварными. Утолщения верхней плиты, видимые непосредственно под парапетами тротуаров, – не что иное, как кожухи анкеров напрягающих канатов. Речные опоры состояли каждая из шести железобетонных столбов, опирающихся на общую надкессонную кладку. Архитектурное оформление моста, устоев и столбов было выполнено архитекторами К. Н. Яковлевым и А. И. Сусоровым. Устой левого берега завершался двумя полукруглыми гранитными лестницами.

Поначалу на предмостной площади планировалось организовать круговое движение, а потому в ее центре запроектировали открытую часть для дневного освещения и вентиляции гаражей с кольцом фонтанов, стимулирующих циркуляцию воздуха. Но этим планам не суждено было осуществиться. Гаражи на 600 машин выстроили подземными, без открытой части, въезды в них расположены на набережной[232].

Строительство шло долго – с 1953 по 1957 год. Как тут не вспомнить пятерку столь же больших москворецких мостов, перекинутых через реку всего за полтора года в 1937–1938 годах. Но так или иначе, а новый мост, сразу же после открытия получивший название Калининского, стал важным этапом создания западного въезда.

Кутузовский проспект перешагнул через реку и в 1957 году вобрал в себя очередной отрезок, уже на левом берегу. Проложенный на месте Новинского переулка широкий проезд выводил магистраль к Садовому кольцу. Однако не долго суждено было Кутузовскому проспекту расстилаться на обоих берегах Москвы-реки. Все-таки она более подходила для роли границы между двумя проспектами, нежели Садовое кольцо. И в 1963 году левобережный участок перешел к прокладываемому проспекту Калинина, вместе с Кутузовским проспектом образовавшим столь долгожданный западный въезд в центр Москвы.

Подводя итоги…

Кутузовский проспект стал новым шагом в градостроительной летописи советской Москвы. Впервые новая магистраль проектировалась и создавалась как единое целое. Правда, принятая концепция сводила это единство к формированию застройки проспекта из ряда отдельных архитектурных ансамблей. Но их согласование и объединение предусматривалось уже в проекте и достигалось общностью подхода к расстановке домов и оформлению их фасадов. Как и в других случаях, война помешала выполнить все намеченные планы. В результате облик части проспекта, проходящей на месте старой Можайки, заметно отличается от вновь проложенного отрезка. Тем не менее определенного стилевого единства достичь на Кутузовском проспекте все же удалось. Фронт застройки образует торжественный коридор с умело выделенными планировочными узлами, вполне достойный служить западными воротами великой столицы.

Но чрезмерная пышность, усложненность декоративного убранства выстроенных здесь домов вряд ли позволяют считать их образцами для искомого нового советского стиля. Его поиски продолжались…

Новинкой для Москвы стал и комплексный подход к реконструкции важных городских проездов. В случае с Кутузовским проспектом она не ограничивалась фронтом домов вдоль красных линий. Одновременно реконструировались и застраивались прилегающие к ним кварталы.