Пространство Большой Евразии XXI века. Интеграционные процессы: институты, направления, вызовы

Распространение слова «соя» вызвано торговой войной США против КНР, которая привела к прекращению китайских закупок сои у американских производителей, а учитывая, что на долю США приходилось почти треть китайского импорта (более 50 млн. тонн). «Россия может попытаться предложить свою соевую продукцию в КНР. Однако по итогам 2018 года объем производства сои в РФ составил около 4 млн. тонн. И чтобы решить эту задачу, необходимо резко увеличить производство. В целом, – подчеркнул Фань Вейго, – объем российско-китайской приграничной торговли – 5 млрд. долларов, рост составил 16 % в год»[1025].

Нынешнее состояние и перспективы российско-китайских экономических связей – такова была проблематика бизнес – диалога Россия-Китай.

В ходе обсуждения наметились некоторые позитивные моменты: более активное участие в совместных проектах представителей китайского малого и среднего бизнеса (50 проектов, реализуемых в Территориях опережающего развития, реализуются малым и средним китайским бизнесом). На Дальнем Востоке появились и крупнейшие китайские корпорации (сельское хозяйство, нефтегазовая отрасль, минеральные удобрения). Вместе с тем, ряд вопросов еще ждут решения. Прежде всего, необходимо расширить число трансграничных пунктов пропуска товаров и услуг, создать трансграничные экономические зоны, необходим приток китайских инвестиций в лесопереработку, сельское хозяйство, фармацевтику.[1026]

Как отметил торгпред РФ в Китае, необходимо существенно расширить географию сотрудничества, привлекать к нему другие районы Китая, задействовать потенциал электронной коммерции[1027].

В рамках молодежной программы форума была организована лекция «Новые возможности сотрудничества между Китаем и Россией», с которой выступил генеральный секретарь Китайской Ассоциации по развитию предприятий за рубежом Хэ Чженьвей. Он также отметил, что торговая война США против Китая дает возможность расширения экономического российско-китайского сотрудничества в области производства сельхозпродукции, строительства элеваторов, предприятий по переработке сельхозпродукции, судостроения, оборудования портов, производства минеральных удобрений, газопереработки и др.[1028]

V Восточный экономический форум стал той международной встречей, на которой в центре внимания было российско-индийское экономическое сотрудничество, что имеет существенное значение и в плане перспектив евразийской экономической интеграции.

В этой связи примечательны, например, такие сессии как «Логистика России и Индии – цифровой путь объединения Азии и Европы».

Как отмечали собравшиеся, совместные проекты России и Индии в области цифровизации транспорта позволяют обеспечить транзитные грузопотоки из Индии в Россию и далее в Европу. Российские логистические технологии, обеспечивающие электронный документооборот, автоматизацию процедур, помогут обеспечить развитие перевозок по быстрым и экономичным маршрутам, а в перспективе создать цифровой транспортный коридор, пересекающийся с Транссибом. А это может создать в России транспортный хаб между Азией и Европой[1029].

Выступая на сессии, министр транспорта России Е. И. Дитрих подчеркнул, что для современного транспорта необходимы не только эффективная и развитая инфраструктура, но и цифровые сервисы, способные выбрать оптимальный маршрут, скорость движения, надежность, безопасность, цену и др.[1030] Цифровые системы позволяют сделать выбор, отслеживать грузы, выявлять узкие места в перевозках.

Представлявший на сессии Министерство дорожного транспорта и шоссейных дорог Индии Абхай Дамле отметил, что транспортный коридор Дели – Мумбаи как пилотный уже запущен, и это позволит в дальнейшем продлевать его на Север. В настоящее время в Индии функционирует почти 200 тыс. км платных дорог, свыше 50 млн. автомобилистов, на основе российской системы Платон развернуто локальное производство автооборудования. Крайне важна задача обеспечения управления электронными системами перевозок. Российские компании победили в конкурсе модернизации системы платных услуг на индийских дорогах. Принимая во внимание, что Индия занимает второе место в мире по протяженности автодорог, этот проект сулит большие возможности по расширению российско-индийского сотрудничества, включая программное обеспечение электронного сбора платежей, грузовые беспилотники.

Еще одно направление двустороннего сотрудничества: управление движением грузовых поездов на базе электронных грузовых площадок. Подписано соглашение между индийскими и российскими железнодорожниками по грузовому железнодорожному сообщению «Север-Юг». Как подчеркнул Первый заместитель генерального директора РАО РЖД А. Мишарин, Россия обладает самым большим в мире парком железнодорожных вагонов (более 1 млн.), и каждый вагон имеет свой электронный паспорт, где представлены данные о месте и дате строительства, когда и где ремонтировался, где находится в настоящее время и др.[1031]