Пространство Большой Евразии XXI века. Интеграционные процессы: институты, направления, вызовы

Помимо Конвенции о правовом статусе Каспийского моря участники V саммита подписали Соглашение о торгово-экономическом сотрудничестве в области транспорта[1007]. Последние годы все прикаспийские государства включены в процессы формирования обновленной инфраструктуры морских, автомобильных, железнодорожных, авиа– и трубопроводных перевозок. Это приводит и к активизации как национальных, так и международных проектов в этой сфере. Так с этой целью в ноябре 2017 года Российская Федерация приняла «Стратегию развития морских портов в Каспийском бассейне и железнодорожных и автомобильных подходов к ним до 2030 года»[1008]. Дальнейший прогресс в развитии торгово-экономических, политических, транспортных, энергетических, экономических, военно-политических связей стран-участниц Соглашения по Каспию будет, конечно, возможен. Но уже сегодня видно, что переговорный процесс идет по нарастающей. Если за все годы до саммита в Актау было подписано всего девять юридически обязывающих пятисторонних документов, то в августе 2018 года помимо самой «Каспийской конституции» было заключено шесть новых межправительственных соглашений[1009]. Есть все основания полагать, что новый каспийский формат может заметно окрепнуть, включая и существенное расширение гуманитарной составляющей, научных, молодежных, культурных контактов и т. д. Определенный позитивный опыт в этой сфере уже накоплен. Так одним из основных инструментов создания единого образовательного и научного пространства является созданная в 1996 году Ассоциация университетов Прикаспийских государств.

Значительное число вузов, расположенных в прикаспийском регионе, принимают активное участие в деятельности Ассоциации. Руководителем Ассоциации является ректор Астраханского государственного технического университета (АГТУ). В АГТУ также находится Постоянная Исполнительная дирекция Ассоциации, а также Российский национальный координационный центр Ассоциации.

Мировой опыт свидетельствует, что любые переговоры, связанные со спорными районами, будь то на море или на суше, тем более крайне богатыми нефтегазовыми ресурсами могут приводить к неразрешимым конфликтам или в лучшем случае длится многие десятилетия без какого-либо результата. В конкретном случае, связанным с Акваторией Каспия в этих переговорах многие годы участвовало пять государств, изначально выдвигавших порой взаимоисключающие предложения. И в этой связи следует отметить, что достигнутый за более чем двадцатилетний период интенсивных переговоров результат можно безусловно рассматривать как огромный и беспрецедентный успех всех пяти стран-участниц Конвенции о правовом статусе Каспийского моря.

Заключение

2–3 сентября 2019 г. во Владивостоке открылся Пятый, можно сказать, юбилейный Восточный экономический форум. Уже на утреннем заседании начала свою работу панельная сессия, посвященная общему экономическому пространству Большого Евразийского партнерства. Она проходила в рамках трех заседаний, которые тематически дополняли друг друга.

Модератором первого заседания был советник Росконгресса С. Ходько, а лейтмотивом стало обсуждение реалий и перспектив приграничного сотрудничества регионов Дальнего Востока и сопредельных стран на пути формирования Общего экономического пространства макрорегионов Большой Евразии.

Губернатор ЕАО А. Б. Левинталь, выступая на сессии, отметил, что область имеет общую с соседним Китаем 550-ти километровую границу, включает 2 пограничных перехода с КНР, выходы на БАМ, Транссиб и на федеральную автотрассу Восток-Запад, область богата уникальными полезными ископаемыми, в том числе крупнейшими в мире по таким позициям как брусит, графит, что позволяет расширить торгово-экономические связи со странами АТР[1010].

Еще более протяженной является граница с Китаем у Амурской области Дальневосточного региона. Представлявшая область на утренней сессии Т. Г. Половалкина отметила, что ее протяженность 1200 км. И для Амурской области необходимо выделить ряд особо важных объектов приграничного сотрудничества. Это, прежде всего, завершение строительства моста через Амур между Благовещенском и Хэйхэ. В апреле 2020 года планировалось открыть автомобильное движение и организовать новые пункты пропуска. Ведется работа и по строительству еще одного железнодорожного трансграничного моста, будет также построена в ближайшее время и канатная дорога через Амур[1011].

Оба выступавших на первом заседании данной сессии отмечали важность и перспективность расширения производства сои на Дальнем Востоке с целью экспорта этого продукта в Китай, потребляющего ежегодно до 100 млн. тонн, а также в Японию, Республику Корея и другие страны АТР[1012].